[The Daily Star]最近の事故のほか、他の国と同様、輸送規制、エネルギー規制、航空業界における規制の強化と厳格な執行と監督の必要性が指摘されています。カトマンズの飛行機事故、トンギ付近の列車脱線、クルナの石炭運搬船の沈没はすべて予防可能であった。幸運なことに、最新の事故では、モングラ川港近くのハーバーイア クハッネルで、4月14日に775トンの石炭を運ぶムヴ ビラスフが4月14日に転覆したという事故で、人的被害はなかった。
しかし、環境保護主義者は、この災害から生ずる可能性のある生態系への被害の可能性について懸念を表明している。初期評価では、潜水艦からの波及効果は、貨物が「覆われた」と主張した船長からの保証に基づいて無視できる程度であることが示されている。船の所有者であるサハラエンタープライズは、「石炭はまだ船の中に入っていたので、環境災害は心配していなかった」と主張した。しかし、スンダーバンス エアスト ゾネの部門森林官マームードウル ハサンによると、 スンダーバンスに非常に近く、石炭混合水はマングローブ林の異なる部分に広がっていた。
このコラムが報道される中、3つの事故の調査は不完全ですが、すべての勘定から、人為的ミスがそれぞれ重要な役割を果たすことはほぼ確実です。責任は省略と手数料の誤りについて私たちに正当に嘘をついており、再発の可能性は最小限に抑えられる必要があります。大気、土地、水の中のこの一連の事故は、事故報告の所見にかかわらず、最終的な責任は政府がこれらの災害を防止し、その結果を減らす努力をすることにあります。
事故には大きなレッスンや「テイクアウェイ」があり、最初の喪失、怒り、悲しみの経験の後、私たちは前進します。 2013年のラナ・プラザの崩壊、1989年のエクソン・バルデスの油流出、1984年のボパール・ガス漏れはすべて、それぞれの産業に大きな変化をもたらしました。バングラデシュは最近、水路で石炭運搬船のいくつかの事例を目撃した。このような事故には、経済的、環境的、健康的な影響があります。ポッサール川の最新の事件は生命を失わせなかったが、他の落ち込みがある。
中所得を達成するためのバングラデシュの開発戦略は、経済成長、インフラ整備、電力セクターの拡大に基づいている。したがって、（i）エネルギー使用は成長の原動力である、（イー）エネルギー消費量は少ないが、非常に高価である、（イーイ）コストを下げる必要があるというジレンマをまとめることができます。使用を増やす。
石炭発電プラントは、最新の電力セクターマスタープラン（PS議員）で報告されているように低コストで発電することができますが、環境に悪影響を及ぼします。 「石炭は現在最も安価な一次エネルギーであり、将来的にはバングラデシュで石炭発電所が増加する」と述べている。年間電力需要が7-10％増加すると、3倍以上の生産が必要になる。これは3万メガワット中国の新華社通信は、昨年12月、ペイラの石炭発電所が、2030年までに40,000メガワットの電力を発電するための一連の石炭火力発電プロジェクトを立ち上げることを予定しているシェイク・ハシナ政府の計画の一部であると主張した。石炭を発電、煉瓦窯、茶屋、再圧延製鉄所および道路建設に使用する予定であるため、排出基準に加えて抽出、輸入、輸送に関する方針を明確に明記する必要があります。バングラデシュは拘留に巻き込まれているように見え、この紛争をどのように交渉するかは長期的な結果をもたらすだろう。
ムヴ ビラスフ事故が、事業者、法執行機関、デザイナー、ユーザーなどの石炭輸送事業のさまざまなステークホルダーの目覚ましアラームとして機能する必要がある理由はたくさんありますが、調整された行動計画将来のために。
第1に、この地域の河川交通量は今後大きく増加すると予想される。石炭発電所による発電を促進する政府の計画が進展すれば、石炭輸入の伸びと河川による積み替えが見込まれる。
第2に、政府はスンダーバンスから10クム以内に200以上の産業を設立することを承認した。今後数年でこれらの工場が稼働し始めると、商取引と旅客の交通量が増えます。
第3に、スンダーバンス地域のエコツーリズムは過去10年間で大幅に増加しました。国の南西部で河川や水路を運航する船舶の厳格な執行が行われ、乗組員の認定と訓練が国際基準に準拠して行われていない限り、事故は起こるはずであり、単一の重大事故が連鎖反応生態系を脅かす。
石炭の輸入、輸送、消費は近年増加している。 PS議員の予測によると、私たちの石炭輸入量は2041年までに6,000万トンに上り、鉄道、バージ、コンベアベルト、トラックなどの主要な石炭輸送方法から職業上および公衆衛生上および安全上のリスクがあることを示しています。石炭輸送の環境への影響には、大気汚染、水質汚濁、固形廃棄物、騒音レベル、安全および交通危険が含まれます。
ムヴ ビラスフの事例に戻ると、この事故は過去3年半で6番目の事故であると報告されています。 2013年3月14日から2018年4月14日までの5年間で、スンダーバンスを流れる川には石炭と肥料を搭載した6本の船舶と発射機が墜落しました。これらのボートにはそれらを再浮上させる機会が与えられ、その後すべてがいつものようにビジネスに戻ってくる。 2016年、1,245トンの石炭を運ぶ大型のバルク貨物船であるシーホースが2016年にシェラ川に沈んでしまい、所有者は無制限になりました。シーホースの事故により、スンダーバンス世界遺産に石炭、数百ガロンの燃料油、その他の有毒物質が流出した。
だから、どのようにして事故の可能性を減らし、石炭使用の期待上昇を準備するのでしょうか？まず第一に、生態系への被害は起訴されなければならない。オペレーターによる故意の過失は、罰金を課し、そのような不法行為の被害を求める多くの国（インドを含む）で訴訟を起こします。調査モデルは、請負業者が事故防止に費やすほど、事故防止の利益がより多く得られることを示しています。
第二に、水路における事故の可能性を最小限に抑えるためのさまざまな調査が行われています。バングラデシュ沿岸警備隊のマフムード・ホセイン船長が行った調査では、「バングラデシュのリヴァーイネ事故：ウェイアウト」に掲載されたデータによると、このような事故に寄与する要因は不適切な船舶であり、規則を無視し、無視し、もう一つの調査では、海運省、バングラデシュ内陸水運公社、バングラデシュ内陸水運局などの海運省の下で働いているさまざまな機関の間で、指摘されていない指摘が指摘された。経験豊富な乗組員と熟練したマスター、模範的な試行と罰の欠如。
最後に、現在、バングラデシュは、河川調査を定期的に実施するのに必要な高度な技術と訓練された人材を持っていません。その結果、川の経路は未知のまま長い間残っています。沈降による河川の深さの減少と水中の残骸の存在は隠れた危険のままであり、危険の警告はしばしばオペレータによって無視される。政府当局の報告によると、港湾当局は、船舶を公海からインレットチャネルに移すために必要な草案を明確に規定していないことが示されている（例えば、クトゥブディアからチッタゴン外部錨地まで）。
それをまとめてみると、最近起こった船舶の襲撃事例が、スンダーバンスのまれな水生生態学を危険にさらす累積的な影響を生み出している」とウォーターキーパー アルライアンのエネルギーキャンペーンマネージャー、ドナ・リサンビーは警告した。 「ランプパールとオリオンの石炭火力発電所が建設されれば、船上交通の劇的な増加はスンダーバンスをさらに悪化させるだろう」と述べている。規制の強化、強制力の強化、技術やトレーニングへの投資は、中所得国に移行しただけでなく、製造、輸送、エネルギーを含む現代のすべての分野においても有益な効果を発揮しています。彼らが言うように、「予防は治癒よりも良い」
アブドゥラ シブリ博士は経済学者であり、米国ボストンのシンクタンクである国際持続可能な開発研究所（ISDI）のシニアリサーチフェローです。彼の新しい本「経済的なクロスキュッレント」は今年後半に出版される予定です。
Bangladesh News/The Daily Star 20180514
http://www.thedailystar.net/opinion/perspective/can-we-minimise-the-risk-riverine-accidents-1575856
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