[The Daily Star]航空業界は、2014年以降の原油価格高騰に伴うコスト上昇に対処するため、燃料ヘッジのロッキング、容量の削減、運賃の引き上げ、旧航空機の引退などを行っているという。
チケット価格よりもはるかに速く上昇した燃料コストの圧迫は、業界の収益性に特に脅威を与えます。
月曜日の国際航空運送協会の予測では、12月に予想していたより33％増の338億ドルとなる。
ブレント原油は1バレル当たり約76ドルで取引されており、前年同期からほぼ50％上昇した。
エア・ニュージーランドのクリストファー・ルクソン最高経営責任者（CEO）は、ロイター通信に対し、「現時点では、燃料価格の上昇によるコストの抑制、価格の引き上げ、 「価格設定が国際的に動き出し、確実に利回りが上がっていると思う」と付け加えた。
IATAは、航空会社が上昇するコストを回収すると見込んでいるため、航空運賃の代理人である旅客利回りは2011年以来の最初の年間利益で今年3.2％上昇すると予測しています。
アメリカン航空のダグ・パーカー最高経営責任者（CEO）はまた、原油価格の高騰の中で生産能力が調整されるにつれて運賃が上昇する可能性があると予測した。
中国東方航空は、10年ぶりに新興の原油先物を利用して石油をヘッジすることを検討するとしているが、エミレーツやデルタ航空のように、ヘッジに戻る計画はない最近の原油価格が上昇する。
CAPAセンター執行委員会のピーター・ハービソン（ピーター・ハービソン）CAPAセンター長は、「価格が上がったときにヘッジを急がなければならないと思う。
IATAのチーフエコノミストブライアンピアースは、ヘッジは影響を遅らせるだけだと述べた。 &クオト;それは収入を安定させる。それは起きるコスト上昇を止めるものではない」と彼は語った。
シンガポール航空、エア・ニュージーランドなどの他の運送業者は、低価格で十分にヘッジされていますが、内部契約に沿って契約が終了すると、より高い価格でヘッジを余儀なくされています。
例えば、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるロンドンに上場しているIAGは、3年前まで順調にヘッジしています。これは、燃料の80％が現在の最初の3ヶ月間ヘッジされていることを意味し、3年の期間の最終四半期に10％に減少する数字です。
「ほとんどの人がヘッジを行っているが、最終的にヘッジは消えてしまったり、新しいポジションに変わってしまった。それではどうしたのだろう？」バージン・オーストラリア・ホールディングスのジョン・ボルゲッティCEOは次のように述べている。 「歴史を見ると、典型的には、単純にそれを吸収できないため、そのコストの一部は引き継がれている」と述べている。欧州の通信事業者は、50〜90％のヘッジも行っている。コスト。
「ヘッジは時間を買うことであるという単純な見解を示している。それはボラティリティに対処する時間を与えます」とIAGのCEO、ウィリーウォルシュは述べています。
航空機価格の高騰は、ア320ネオや737 MAXのナローボディやA350、ア330ネオ、787ワイドボディのような、より効率的な新世代モデルで旧航空機を交換する新しいサイクルを推進することも期待されています。
オーストラリアのカンタス航空（カンタス航空株式会社）は、ボーイング社の747型機を予想より早く廃止し、双子エンジン787型機に交換した。
カンタス航空のCEO、アラン・ジョイスは、「航空機の出荷が苦しい瞬間になるだろうが、燃料価格の引き上げにも役立つ」と語った。 「787機は、今年私たちの国際事業に大きな利益をもたらします。
ボーイング商業航空機のマーケティング担当副社長ランディ・ティンセスは、日曜日、石油が1バレル当たり65ドルに達したときに、航空会社の交換が理にかなっていると述べた。
コンサルタントICFのムーレネ スクホルニククは次のように述べています。「燃料は間違いなく問題であり、収益性を生み出しています。 「燃料が落ちると、航空会社は機体を長く保つので、年齢は28歳、30歳になった。燃料のバックアップを取れば、退職年齢を大幅に下げることはできないが、約25年後には安定するだろう」
Bangladesh News/The Daily Star 20180605
http://www.thedailystar.net/business/global-business/airlines-adjusting-hedges-fares-capacity-fleet-oil-price-jumps-1586374
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