[Financial Express]計画委員会（PC）は、新設されたダッカ - チッタゴン四車線の高速道路の保守と修理の必要性を検討し、関連するプロジェクトの承認を進めると発表した。
また、PCは、道路・高速道路局（RHD）の提案されたプロジェクトを精査するため、委員会のインフラ部門の共同責任者が率いる委員会を結成したと述べた。
今年初めに、RHDは新築ダッカ - チッタゴン4車線高速道路の修理および保守作業を944億TKの費用で実施するためのPCからのプロジェクトの承認を求めた。
RHDは、道路建設を完了した1年後に、何らかの不具合と損害のために整備修理を行うことにしたと道路交通橋関係者は述べた。
1916年12月に完成した192キロメートルの主要経済廊下の建設工事が、政府の内部資源から381億トンを投資した。
その間に、過負荷のトラックや他の車両が原因で亀裂やその他の不具合が徐々に出てきて、高速道路が壊れているというRHDの関係者によると、
そのため、道路を維持するためには修理と継続的なメンテナンスが必要です。
「1年半ほど前に建設された高速道路では現在、修理と保守が必要であるというのは興味深いことだから、PCは提案されたプロジェクトを進める前に状況を調べたい」
AHMのモスタファ・カマル計画官は、道路整備計画の必要性を調査するために委員会を組織した、と彼はさらに述べた。
バングラデシュ工科大学（BUET）の専門家も同委員会のメンバーになると同委員は付け加えた。
一方RHDのシニアエンジニアは、フィナンシャルエクスプレスに5年間プロジェクトを採用することを決めたと語った。
今後は、過負荷車両による「アクセルロード」の規則や規制に反して、ハイウェーが継続的に損害を被る可能性がある、と彼は指摘する。
「私たちは通常、収入予算から建設した後、全国各地の道路を整備しています。
「しかし今度は、今後5年間、高速道路の整備作業を行う開発プロジェクトに着手した」と付け加えた。
RHDのエンジニアは、1年半の就任直後にハイウェイの修理とメンテナンスがなぜ必要になるのかと聞かれたとき、オーバーロードしている車両の乗り心地に起因する損傷の可能性があると語った。
「今後5年間、修理と保守作業を行うプロジェクトを進めている」
プロジェクトの提案によると、RHDは歩道を歩いたり、オーバーレイしたり、コースを履いたり、ルート充填したり、歩行者のためのフットオーバーブリッジを建設したり、メディナガードポストベリレンサインを設定したり、今後5年間で
一方、輸送専門家であり、BUETの土木学部のモアゼム ホサイン博士教授は、RHDは、国最高のロードハイウェイの建設にもっと慎重でなければならないとフィナンシャルエクスプレスに語った。
「道路建設の質を改善するためのいくつかの範囲があったが、関係当局はそれに追随しなかった」
ホセイン教授はさらに次のように述べています。「通常、路面の寿命は10-20年近く、7-10年後にはオーバーレイが必要です。
ダッカ-チッタゴン高速道路は車両の過負荷を負わなければならないと想定されていたため、RHDは改良されたポリマー変性瀝青を建設するべきだったが、代わりに従来の瀝青を使用した。
「世界各地の幹線道路は一般に、アップグレードされたビチューメンを使用して過負荷による損害の可能性をチェックするように建設されている」と付け加えた。
kabirhumayan10@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180828
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/pc-forms-body-to-inspect-rhds-project-before-nod-1535387784/?date=28-08-2018
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