[The Daily Star]二国間および多国間援助国の気まぐれさ、優位性、冷戦の提案を除いて、小国は中国で新たな資金調達源を発見した。その資金は、世界銀行やIMFのような過酷な条件に課されることなく、簡単にタップすることができます
結局のところ、中国は必然的に減速する前に、かなり長い間2桁の成長を遂げた不思議国でした。米国とEUは、世界貿易のほぼ半分を共有していた。世界の輸出の17％がこの東洋の土地から流出したため、中国はEUに密着したリーダーとなり、米国によって遠くまで麻痺した。巨大な3兆ドルの埋蔵量を積み、1兆2,000億ドルの財務省債の主要な買い手となり、PPP（購買力平価）で測定される世界最大の経済に近づいています。
そのような大きな経済大国が公的資金を確保したり、人権状況を守ったりするという不愉快な苦労なしに提供する余分なお金を持っていたとき、国々はそれに乗りました。太平洋からアフリカ、アジアから南米へ、中国のお金は利息が3％前後のローンの形で流入した。
後者の交渉では、低優先度のプロジェクトが高コストで行われることが多かったが、これらすべての国が貧弱なインフラストラクチャをアップグレードする必要があったため、入札者は多かった。
バングラデシュは例外ではない。それは開放的な武器で中国の融資を受け入れており、中国の企業はプロジェクトの後にプロジェクトを完成させている。 2016年に中国人民代表大使西鎮平が訪れてから1年後、カルナフリ川トンネルから石油パイプラインに至るパドマ鉄道から5メガプロジェクトのバングラデシュに42億9000万ドルの中国ローンが流入した。今年はさらに35億件の融資が予定されている。
中国のベルトと道路に参加した人たちのために、お金が注ぎ込まれている限り、干し草の日は続きました。その時が償われると、その悩みが始まりました。パキスタンやスリランカのような多くの国では、敷金が乾燥していることが判明しました。
中国のインフラ融資の大部分は、現在、中国との貿易を中心にアジアから欧州への接続を目指す中国の野心的な1兆ドルの「道路とベルト」構想の一環としてパッケージ化されている。
特に道路とは、中国と東南アジア、オセアニア、北アフリカを結ぶ6000クムの海路を意味し、ベルトとは中国を中西部の西アジア、中東、欧州と結ぶ鉄道と道路インフラを意味します。
スリランカ政府は、ハムバントタ港に10億ドル以上の港を建設し、そこに停泊することなく船舶がインド洋を横切っていく中、中国の借り入れが無駄になり、草が増えていることを発見した。
債務救済の一環として99年のリースで中国の会社に港を与えたローンを返済することができませんでした。
港の近くでは、マタラ・ラジャパクサ国際空港は、再び中国の融資を受け、そこから運行している飛行機はほとんどなく、世界で最も空いている空港と呼ばれています。
スリランカは現在、テーマパーク、マリーナ、ゴルフコースはもちろんのこと、豪華なアパート、オフィスビル、ホテルがある2平方キロメートルの土地を再利用するために、14億ドル規模のコロンボ港町プロジェクトと闘っています。
スリランカは2015年の選挙後、今や国家政治の一部となっている中国のプロジェクトを再評価している。
パキスタンはまた、中国とパキスタン経済廊下（CPEC）とも呼ばれる625億ドル計画の一環として、港湾、道路、鉄道を改造するために中国から大きく借りた後、財政不安に直面している。
中国の計画は、パキスタンの赤字を持続不可能な水準に押し上げた。 CPECに関連した輸入は経常収支赤字が50％増加した。パキスタンの中央銀行は、通貨を2倍に下落させたが、昨年度は、準備金の3分の1が蒸発した。
パキスタンの対外債務は現在、過去5年間で50％増の918億ドルである。ローンを返済することができないパキスタンは、中国からの早期融資の約3分の2を7％の率で延長している。
現在、埋蔵量の2カ月分の輸入法案がほとんど残らず、パキスタンはIMFの救済措置を求めている。 IMFへの最大の貢献国である米国は、IMFの資金がローン返済として中国に向かうことを望んでいないと指摘しているので、救済措置に熱心ではない。
新たに選出されたマハティール・モハマド首相は、これらのプロジェクトが借金に苦しむ国にとって高価すぎると懸念しているため、マレーシアは中国から資金提供を受けた2つのベルト・アンド・ロードプロジェクト（南シナ海への鉄道網とガスパイプライン）をただ取り消した。
アフリカのジブチは、北京と結びついている企業に重要な港湾の支配をあきらめようとしている。
ジョンズ・ホプキンス大学先端国際研究学校の中国 - アフリカ研究イニシアチブ（CARI）が示すように、アフリカへの北京の融資は過去5年間で急上昇している。
アンゴラ、エチオピア、スーダン、ケニア、コンゴ民主共和国は、これらのローンの最大の受益者でした。
ジブチ、キルギス、ラオス、モルディブ、モンゴル、モンテネグロ、パキスタン、タジキスタンの8つのベルトと道路イニシアチブ参加者は、国際シンクタンクセンター（CGD）インフラプロジェクトのための中国彼らの負債対GDP比率はますます高くなっています。
このすべてが残りのための警鐘を鳴らす。インフラは開発にとって不可欠であり、ベルトと道路イニシアチブは世界貿易の歓迎スキームですが、各国は独自の財務能力を考慮して、独自の債務返済アセスメントを持たなければなりません。腐敗がプロジェクトに忍び込むと、安くて簡単なお金が残ることはありません。
Bangladesh News/The Daily Star 20180904
http://www.thedailystar.net/news/frontpage/debt-trap-1628839
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