[The Daily Star]今は午後です。日差しがあり、すべてが輝いている。自然の美しさは、何年もの間、無関心な状態にある近くの鉄道駅を除いて、全域であらゆる隅々に輝いています。かつて花と葉が風に揺れていたところ、今や雑草と草の王国があります。レンガ造りの赤い建物は鉄道デポの腐敗の唯一の証人です。時間が経つと、残っているのは今、幽霊の多い地域に舞い上がっている塵だが、人生でいっぱいだった時があった。これは退屈な記憶の場所であるジャゴテ鉄道駅です。
156歳のこの駅はクシュティアの町からわずか3クムです。 ジャゴテは警備員が列車を止めるために彼の笛を吹かないように、また群衆にも圧倒されないので、今や覚えておくべき名前に過ぎない。徐々にそれはすべての魅力を失ってしまった。国の未成年鉄道プラットフォームの1つは現在、存在のために苦戦している。
英国時代に建てられた2階建ての赤い建物の1階は放棄されました。蒸気機関に水を注ぐために使用された大型オーバーヘッドタンクも捨てられています。
&クオト;乗客は前のようにプラットホームに見られませんが、一度に駅には多くの活動がありました。ビンツ葉から米と肥料まで、すべての品物は列車でここに持ち込まれましたが、今は記憶に過ぎません」と80歳のアタハル アリ モラは嘆かわしい。
タイムリーな改装の欠如と乗客の急激な減少は、関係当局の無関心のおかげで、駅の徐々に衰退の主な原因です。
駅は依然として英国時代の多くの物語を残しています。
東ベンガル鉄道公社は、1862年9月29日にシーダーとラナガットの間に73クムの広域線を設定した.2ヶ月後、東ベンガルはチュアダンガのダルシャナとクシュティアのジャゴテの間に53.11クムの広域線を設定した。
これはバングラデシュの最初の鉄道でした。
9年後、ラインは1871年1月1日、ダッカとコルカタの間のコミュニケーションを確立するために、ジャゴテからゴーロンドへと拡大しました。
訪問では、少なくとも8つの列車が駅を通過したが、そこに止まった列車はないことがわかった。いくつかの石を積んだワゴンは、必要に応じて停止しました。
駅長イスラム教徒のウディン モラは、乗客列車が通勤者が利用できなくなったために停車することを避けた2000年に、駅は徐々に非稼働になったと述べた。
今や交通施設が増えている道路や高速道路が開発されました。現在、世紀の駅を除いて、ほとんどどこにでも発展の兆しがあります。
人々は道路で15〜20分でクシュティアの町に行くことができます。一方、電車で数時間待たなければならないと、駅長は述べた。
鉄道駅には駅長、2人のポイントマン、2人のガトメンがいます。警備員はいません。その結果、駅の貴重な資産が毎日盗まれます。駅のスタッフによると、約200坪の鉄道の土地がいくつかの有権者によって占有されているという。
彼らは、この伝統的な駅の利用を増やすことを考えており、それを遺産として保存している、とパクスヘーの分割鉄道マネージャー、ナスムル・アフサンは述べた。
駅の改装計画が上位の機関に送られました。駅で数台の地方電車の停車を決定する決定が下された、と彼は言った。
パブナ地区の本部は最近電車に乗っています。その後、英国の支配者は東ベンガルと西ベンガルを、1915年初めにパクスヘーのハーディンゲ橋を通って巨大なパドマの鉄道に結んだ。
「可能であれば、なぜヤゴテの失われた栄光を取り戻すことができないのか」と、黄金時代の本質を感じるために毎日ステーションを訪れる高齢者のアタハル・アリ氏は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20180905
http://www.thedailystar.net/news/country/tears-156-yr-old-rly-station-1629298
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