[The Daily Star]道路輸送と橋梁大臣オバイドゥル・カデルは、公式の代表者を含む多くの政治家の反対のために、政府がハイウェイ上の地元の三輪車の移動を完全に禁止することはできないと認めた。
&クオト;国の多くの政治家がその背後にいる。私たちは[三輪車の使用を禁止する]命令を出します...一方で、多くの一般市民が、そのような車両の引き渡しを奨励しています。
「このような理由から、政治を修正することができれば、すべての問題は解決されると私はよく言います。主要問題はここにある」と、与党のアワミ連盟の事務総長であるクアダー氏は述べた。
現在、地方自治体の大部分の議員やその他の市民団体（地区、市議会、市議会、地方自治体など）はALに属しています。
カデルは、彼の省庁で組織された道路事故に関する意見交換会で講演していました。このプログラムには、道路安全の専門家、選挙人、輸送オーナーや労働者の指導者、省庁と警察官が参加した。
遅い車と速い車を並行して走らせることは、毎年数百人の命を奪う事故の大きな原因のままです。エイドラッシュ中にスロービークルの台数が増え、専門家や輸送機関の指導者によると、より多くの死者が出ている。
2015年7月、道路交通と橋梁の省庁は、全国の22の国道で三輪車やその他の低速で不自然な車の動きを禁止しました。この禁止は8月1日に発効し、何度か実施された。
しかし、車両は高速道路での運転を続け、頻繁な道路墜落を引き起こします。
オバイドゥル・カデルは、高速道路から三輪車の60〜90％を取り外すことができたと主張しました。 「最近、バッテリー駆動の人力車は新しい脅威になった」と彼は語った。
同国には数百の簡単な自転車工場があり、地方行政にそれらを閉鎖するよう命じたと彼は言った。 「しかし実施率はゼロだ」と彼は指摘した。 「時々、私は無力感を感じる。
最近の道路事故についての質問によれば、「私も人間です。この[道路事故]も私に影響する。
オバイドゥル氏は、道路安全問題に関して数百回の会議を開き、七年間の勤務期間中、昼間と夜間に道路を訪問したと主張した。 「私は国のために24時間働いています。しかし、人々が利益を得られなければ、その仕事は価値がありません。私はそれに信用を要求することはできません。
「調整の深刻な欠如がある。政府は多くのプロジェクトを行っているが、実施率は非常に遅い」と述べた。
2018年に提案された道路交通法改正の要求に応え、彼は「それは最終的なものではない。それでも改訂の余地はある」
大統領は、この法案が議会に提出され、その後議会常任委員会に送られ、意見を求められる可能性があると述べた。彼は、この法案が今議会の最後の会議になる次の会合に置かれることを望んだ。
また、最近の道路安全対策に抗議した学生に、提案された法律が最終的には激動のために光を見るようになったことに感謝した。内閣は原則として法案をほぼ1年前に承認した。
この会議では、バングラデシュの建築家協会の元社長であるモーバッシャー・ホセイン（モーバッシャー ホサイン）が、輸送部門に規律をもたらすための交通法の厳格な施行について強調しました。
&クオト;誰もが法を知っている。法の施行は公平に行われる必要がある最も重要なことである」と彼は語った。
教科書に交通ルールを導入する提案に関して、彼はそれらの本からの学習と彼らの直接の経験は異なるだろうと述べた。
&クオト;本から、彼らは赤い光を見て停止し、緑の光を見て開始することを学ぶだろう。しかし、実際には、交通警察は、赤信号が点灯すると、彼らに行くように頼んでいる。
同氏は、ダッカ・ノース・シティの市長であるアニスール・フック市長が、いくつかの会社の下にあるすべての都市バスを運航するためのイニシアチブがまだ実施されていないことを嘆いた。
ブエットの事故研究所（ARI）のミザヌール・ラハーマン教授は、市内の車両の平均速度が7〜8キロであるため、スピードは首都の交通事故の原因ではないと述べた。
むしろ、乗客のための運転者間の不健全な競争は事故の背後にある理由である。所有者は毎日の契約ベースでドライバーに車両を借りる、と彼は言った。
バスのフランチャイズシステム（いくつかの企業の下にバスを運ぶ）が首都に導入されることが解決策になると彼は付け加えた。
低速車と高速車を並行して走らせることは、高速道路での道路事故の主な理由の1つであり、このような非標準車は、事故の際に標準車と比較して死者を増やす、と彼は述べた。
多くの場合、公共の代表者は、そのような車両が高速道路上で動作するように圧力をかける。間接的に、彼らは交通事故に責任を負っている、と彼は付け加えた。
著名なコラムニストのサイエド アブル モスクは、「殺害競争はここ数日で起きているようだ...私の40年のジャーナリズムのキャリアの中で、私はこのような膨大な数のロードクラッシュを見たことはない」
同首相は、この2年間、首相と道路運送および花嫁大臣は、実施されなかった多くの指令を出したと述べた。非実施の背後にある理由を調査し、責任を負う者を特定すべきである、と彼は付け加えた。
注目されている道路安全運動選手イリアス・カンチャンは、運転手だけでなく、バスオーナーや他の人たちも道路事故に責任を負っていると述べ、彼らを予約するべきだと述べた。
バングラデシュバストラック所有者協会の会長、アチクル イスラム、ミルレザル アラムのファルク・タルクダー・ソヘル議長、ダッカ首都警察の追加委員（トラフィック）もこの会合で話しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20180905
http://www.thedailystar.net/news/country/proposed-road-transport-act-be-passed-last-js-session-quader-hopes-1629100
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