[The Daily Star]100年前のガブハン・チャンネルの一部は、近くのハイウェイの建設資材の積み込みと荷下ろしのために、ジハラカトヒ サダーの一時ドックに乗っています。
その結果、国の唯一の人工海軍航路である18クムの運河がその時点で狭くなり、船の動きが乱されました。
バングラデシュのスエズ運河として知られているガブハン・チャネルは、南部の2つの地区、ジャハラカティとピロピュールを結んでいます。毎日、国際的な船を含む数十の物資の船がそれに乗っています。
ドバイは、約3か月前に、バリサールとクルナを結んでいる建設中のハイウェイに近接するガッハン橋の近くの運河の西側に設置されました。この作品は来年12月に終了する予定です。
グラブがどのように行われたかを説明しながら、地元の店主は、名前を挙げないことを望んで、広場をカバーする竹製のスレートで最初に囲まれたエンクロージャーが言った。次に、道を建設する請負業者コヒヌール エンタープリセによって砂が満たされました。
会社の所有者の1人であるモハンマド ナイムに連絡して、運河をつかむことを拒否した。
&クオト;土地は一部の地元の支配下にあった。私たちは当分の間、スペースを使用するように手配しました。私たちは彼らに家賃を支払うことさえある」と彼は言ったが、 &クオト;地元住民&クオト;の詳細については言及しなかった。 「建設が終わったら砂を取り除く」
部分的な埋立地は運河の航行性を失い、バリサールとインドの商工会議所によると、バングラデシュ・インド、チッタゴン・モングラ、ダッカ・クルナの河川交通を妨げている。
バングラデシュとインドの河川交通協定の下での貿易が妨げられると、ボリシャル商工会議所のモハンマド サイードラハマン・リンツは述べた。
バングラデシュ陸水輸送局（BIWTA）の副所長（アズモルフダ、モハンマド アズモルフダ）は、ジハラカトヒのスガンダ川とピロジプールのコチャとサンドイア川を結ぶために、1912年から1918年の間に運河が発掘されたと語った。
運河は、ダッカ - モングラ川とチッタゴン - モングラ川の距離を約118キロメートル、移動時間を最大8時間短縮しました。
BIWTAのジハラカトヒ信号局によれば、乗客や物資を積んだ70〜70隻の船舶は、4年前に毎日これを積み重ねていましたが、今では30〜40に下がっています。
最近、この新聞に語ったところによると、水域で活動しているタンカーの船長、マハムド・ホセインは、「乾季には、水路の深さが減少し、干潮が再開するまでには長い時間を待たなければなりません船の動き。
運河を使用している船舶から料金を徴収するBIWTAの請負業者であるカーン シアフラフ ポニルは、船舶数が減少したため、政府は収益を失っていると述べた。
すべての船舶は、その積載能力に基づいてタカ2,000にタカ4,000を支払う、と彼は言った。
「インドのハルディア港からバングラデシュの南部地区に輸入品を直接運ぶことができるので、この運河は重要です」と、ジハラカトヒ商工会議所の元社長モハンマド サレク氏は述べています。
運河が掴むことや維持管理が難しい場合、モングラ、クルナ、インドからチッタゴン、ボリシャル、ダッカに向かう船は海を使わなければならず、運搬費が増加すると付け加えた。
BIWTA（バリシャール港）の共同幹部（ポート）のモスタフィジュル ラハーマン氏は、「私は摘発について知らされており、即刻行動を取る」と述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20180909
http://www.thedailystar.net/backpage/news/gabkhan-channel-narrowed-illegal-dock-1631221
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