[Financial Express]チッタゴン港とその貨物取扱い能力が、国の港湾が直面している物流上の課題を議論するために組織されたイベントの進行を支配することは、当然のことです。バングラデシュの国際ビジネスフォーラムの後援の下、ダッカで最近開催されたセミナーも例外ではなかった。討論者は、同国首脳会議の脆弱性を指摘し、正当な立場でその能力を向上させ、ますます増え続ける輸出入貨物を処理する方法を提案した。
この港は、長い間、管理と物流の両方の問題に直面しています。両者の問題は相互に関連しているが、第2の問題は港湾ユーザーに多くの問題を抱えており、関連する政策立案者はその欠点と経済的コストを認識している。しかし、彼らは遅すぎて問題に反応せず、状況を改善するための措置を開始しませんでした。ポートのターンアラウンドタイムは他の地域ポートに比べてまだ高いです。船が荷物の積み降ろしやチッタゴン港を出るのに1週間以上かかります。港湾運航担当者は、このような状況にはあまり関心をもたないようである。しかし、そのような無関心は、特に、経済が成長するにつれて、港を訪れる船の数が増え、入出庫される船積が増え続けるであろう。コンテナ船とコンテナの流れが今後10年間で2倍になると予測しています。貨物取扱い能力が比例して上げられない限り、港の性能は、おそらく悪化するであろう。ガントリークレーンと呼ばれる1つの重要な重いギアの利用可能性から、コンテナを扱う港の能力をよりよく理解することができます。港にはコンテナ船用のバースが16隻あります。しかし、船長によると、そのうち3頭にはクレーンと同数のバースがあり、すぐにガントリークレーンを装備する予定である。これらのクレーンを設置することで、より多くの数のコンテナ船を毎年処理する能力を獲得することになります。
しかし、このキャパシティ・ビルディングは、今後の国際貿易の予測される成長を考えると、非常に不十分であると証明される可能性が高い。近隣のインドが港を使用して内陸部の北東州に物資を輸送し始めると、状況はさらに悪化する可能性がある。先週の月曜日、政府はインドにチッタゴンとモングラ海港を利用させることを決めた。モングラ港の能力は十分に活用されておらず、その有効利用のための範囲がある。しかし、チッタゴン港の場合、状況はまったく異なっている。既存の物流は、自国の対外貿易を扱うことさえも非常に不十分である。国内需要を満たしながら適切な方法でインドにサービスを提供しなければならない場合、その港はその能力を大幅に拡大しなければならない。政府は、うまくいけば、インドに港湾の使用を許可するという決定を下す前に、宿題をうまくやっている。
決定の影響はポートを越えることにもなります。ダッカ - チッタゴン高速道路の交通量は今後5年間で60％増加すると予測されています。この計算では、インド商品の輸送に使用される追加のトラフィックは除外されます。だから、政府はチッタゴン港の貨物取扱能力を拡大すること、また高速道路の能力を拡大することが不可欠となっている。
Bangladesh News/Financial Express 20180920
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/expanding-ctg-port-capacity-1537369856/?date=20-09-2018
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