[Financial Express]輸送専門家は、このようなインフラストラクチャーを経済発展の「マイルストーン」とみなしているが、国は高速移動のための高速道路をまだ持っていない。
専門家は、道路と高速道路局（RHD）の焦点は、主に2車線車を4車線、6車線または8車線車に切り替えることに重点を置いていると述べた。
しかし、RHDは、これらのハイウェイにアクセスコントロールされた高速道路や高速道路を作ることはまだありません。これはあらゆる種類の車両の安全で迅速で途切れることのない動きを保証するために必要です。
バングラデシュ工科大学（BUET）の土木工学科のシャムル ホック教授は、「インフラストラクチャーは今や最適な生産性を保証するのに最も安全だと考えられています。
RHDによると、ダッカ-マワ高速道路の建設は高速道路の特徴を考慮して計画されています。
ダッカ-マワは建設が高速道路に変わる唯一の高速道路です。
情報筋によると、57キロの高速道路が徐々に高速道路に変わり、プロジェクト費用が70％以上上がったという。
このプロジェクトの原価は、計画全体に変更が加えられたため、1,048億3,000万トクに増加した6,250億トクでした。
「ロードプランナーと設計者の間には、完全なアクセス制御機能を備えた新しいプロジェクトを計画できないコンセプトが欠けていました」とあるエンジニアが述べています。
RHDには4つ以上の4車線プロジェクトがあり、サービス道路を計画し、動脈の両側のエリアとの接続を確保しています。
しかし、これらのどれも完全にアクセスコントロールされていません。広大なオープンスペースがないために、多くの交差点のソリューションが不可能だと彼は付け加えました。
ダッカ-チッタゴン廊下のRHDが想像した唯一の高速道路は、5年以上の作業を経てまだ計画段階にあります。
RHDによると、アクセス制御高速道路の計画は、高速道路に関する政策の欠如のため、計画の途中で問題に直面した。
RHDのダッカ-チッタゴン高速道路プロジェクトは予定より遅れていた。
バングラデシュ橋当局（BBA）は、2015年以来、RHDプロジェクトの進展を阻止する同じ廊下に高速列車施設を備えた高速道路を建設する予定でもあります。
RHDプロジェクトは、この点についての高官の決定に続いて、2017年に再開された。
BBAは1.5キロ以上の橋を建設する権利があり、高架道路には3つの高速道路が計画されています。しかし、契約締結後6年から7年の間に1つのプロジェクトの建設を開始することができます。
ダッカ高架高速道路の建設は、2011年に民間パートナーとの契約が締結されたが、2016年に官民パートナーシップ（PPP）イニシアチブで開始された。
専門家によると、高速道路はジラ道路、地方道路および高速道路からのトラフィックを途切れることなく分離しています。
また、廊下のいくつかの重要な場所で部分的なアクセスを保証します。
また、インド、スリランカ、パキスタンの近隣諸国は、既に商品、乗用車の迅速な輸送手段として、それぞれ21,03,11の高速道路を開発していると述べた。
ビジネス・コミュニティは、渋滞のない道路や高速道路を長い間要求してきました。渋滞は、工業地域や港との間で輸出入品や関連商品を運ぶために莫大な時間を費やしていました。
政府は交通状況を改善するために様々な対策を講じている。
しかし、チッタゴン港を利用するには、ダッカ - チッタゴン高速道路で200キロ以上を横断するのに平均8時間かかる。
一方、政府は高速道路のマスタープランを準備して、アクセスコントロールの高速道路を建設する動きをしている。
政府はPPPによる高速道路の建設に重点を置いている。
BUETの教授は、交差点解決のための廊下に沿って隣接する土地や空間を保護するためにマスタープランが必要だと語った。
彼は、40〜50エーカーの土地が交差点解決のために必要であると言いました。これは、車両の連続的な移動に不可欠です。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20181001
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/focus-on-fully-access-controlled-highways-for-speedy-safe-traffic-1538325308/?date=01-10-2018
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