[Financial Express]バングラデシュは、炭素排出量を削減し、政府の収入を増やす主要な方法として、炭素税を導入すべきであると、政策研究所が主張している経済シンクタンクを率いている。
PRIの研究者は、炭素税は、長期的なGDP成長を損なうことなく、炭素排出量を大幅に削減する可能性があると日曜日に首都セミナーで発表した。
PRIの副会長であるサディク アーメド氏は、「炭素税はCO2を削減するだけでなく、収益も生む」と述べ、イベント中に基調講演を行いました。
「これらの収入は、クリーン燃料、クリーンテクノロジー、インフラプロジェクトへの投資に使用され、炭素税の生産量の損失を相殺することができます」とサディク博士は付け加えました。
PRIの専門家は、税金の結果としての生活費の増加は、上位10パーセンタイルで最も高く、下位10パーセンタイルでは最低であるという意味で、炭素税は進歩的であると指摘した。
さらに、貧困層の生活費の増加は、炭素税からの社会保障支出の追加による所得移転によって相殺される可能性がある」と付け加えた。
PRIの専門家は、ガソリン税は、適切な炭素税を導入する長期的な計画の一部として考えられると主張している。
彼らは、限られた数の国や地域でしか適切な炭素税を導入していませんが、ほとんどの石油輸入国はガソリンに通常の付加価値税または消費税以上の税を課していることを確認しました。
「ポンプゲートでのガソリン税は輸送コストを上昇させるが、電力や製造業の生産には直接影響しない」とサディック博士は語った。
&クオト;また、この場合、天然ガス、炉油、灯油、石炭などの他の主要燃料は税金の網の外にある&クオト;と付け加えた。
PRIの専門家は、英国のような先進国はガソリンに71％の税金を課していたが、その割合はバングラデシュでわずか12.9％であると指摘した。
この機会に、PRIのエグゼクティブディレクターアフサン フ マンスルは、炭素税からの追加収入は道路建設に使用できると述べた。
「現在、ダッカからチッタゴンまで道路で行くのに12時間かかりますが、道路が改善されているので、移動時間は4時間に短縮され、最終的に輸送コストが削減され、経済全体彼は言いました。
SANEMのエグゼクティブディレクターセルリンライハン博士は、政府は、環境にやさしい商品やサービスに税制上の優遇措置を提供し、有害または有毒な輸入品に技術的な非関税障壁を課すべきだと述べた。
スタンダードチャータードバングラデシュのマネージングディレクターアラムガール・モーシャッシュ氏は演説で、同国での「グリーンボンド」と「カーボンデリバティブ」の導入を推奨した。
「より多くの公害を生み出す事業体は、グリーン債の収益の一部を確保する必要があります」とモースヘッド氏は述べています。
このセミナーにチーフゲストとして出席したマシュー・ラフマン首相経済アドバイザーは、炭素税が政府のより広い予算計画に入るかどうかを見極める必要があると述べた。
同国のエネルギーミックスにおける石炭の利用拡大とバゲルハットのランパール発電所の建設についての見解を参照すると、経済アドバイザーはランパールが環境保護地区に位置していて、工場が多くの産業部門を活性化する国の南部。
ロフップル原子力発電所を建設するための高いコストについての別の見解を参照すると、ラーマン氏は、工場建設後の生産コストの削減という長期的な利点を考慮しなければならないと述べた。
PRIのザイディ サッター博士会長もこの機会に話しました。
mehdi.finexpress@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20181001
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/pri-pleads-for-carbon-tax-to-cut-emissions-1538329594/?date=01-10-2018
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