[Financial Express]インドの航空市場は、乗客数の伸びが過去最高を記録し、財務的な収益率が過去最高を記録したことから、本質的な矛盾が生じています。
航空貨物は米ドルと燃料価格の上昇、激しい競争環境、空港インフラの不振に対抗してルピーが下落して10年ぶりの最悪の損失に直面しています。
これは、世界の分析会社危機氏によると、今年は「航空会社を赤字に押し込む」としている。業界での統合は避けられないようだと、アイノンリネは報告している。
「運賃の上昇を相殺するために、業界は平均運賃を12％引き上げる必要があります。しかし、航空会社の積極的な航空機拡張計画と高い旅客負荷率を維持する競争は、競争力を高め、運賃を引き上げる能力を制限します&クオト;と危機のシニアディレクター、サシングプタは述べています。
シドニーに本拠を置くコンサルティングセンター（CAPA）によると、インドの航空会社は、エア・インディアおよびジェット・エアウェイズのフルサービスキャリアを中心に、今年度の総損失が19億ドルに達する見込みです。運航乗客数と艦隊規模では、同国最大の航空会社、インジゴ（インディゴ）でさえ、9月に初めての損失を報告した。
財政的に出血したエア・インディアは、部分売却の訴訟を起こしていないことが分かった。それは納税者のお金がそれに吸い込まれ続けているので、生きている可能性があります。
逆に、アブダビ所有のエティハド航空が24％の持分を保有するインド第2位の航空会社であるジェットエアウェイズと、過半数を買収するタタグループとの間で交渉が行われている。タタはすでに同国に2社の航空会社を所有している。 グルガオンに本拠を置く国内航空会社ビスタラのシンガポール航空と共同出資し、エアアジアインドに51％のシェアを保有している。最近の報告によると、タタスはエアアジアインド合弁会社を放棄し、インドの唯一のフルサービス民間航空会社にビスタラプラスジェットコンビネーションを建設することに重点を置いています。
資金不足のジェットエアウェイズのCEOであるヴィナー ドゥベ氏は、頻繁に開催されるフライヤープログラム会員の手紙の中で、「持続可能な資金調達のために様々な投資家と活発な議論が行われていることを確認しています。当社は第2四半期に約1億9000万ドルの純損失を計上した。しかし、ムンバイに本拠を置くSBIキャピタルによると、契約が成立したとしても、「首都圏でポンプ輸送することによってタタスが魔法の杖を振り、すべてが問題なくなることを意味するわけではありません。損失に直面している」
Bangladesh News/Financial Express 20181125
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-commodities/indian-aviation-faces-headwinds-1543087137/?date=25-11-2018
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