[Financial Express]日本、韓国、中国、アジアタイガー諸国の急速な経済的上昇の物語が共有する重要なテーマの1つは、世界貿易の拡大です。バングラデシュは自らの成長の旅を続けているため、特に自由貿易と繁栄のための自らの道筋への意味合いに関連して、地政学的態度の変化を鋭敏に認識する必要がある。
CNNによると、この記事の執筆時点での米中の貿易紛争は、360億米ドルに拡大する予定です。保護主義と経済ナショナリズムの幽霊は世界中で大きく伸びています。世界の産業連関表を分析した結果、世界のGDPの約20％は国際貿易を通じた外国の需要によって生み出されたことが示唆されている。このような相互接続された世界では、緊張の高まりから勝者がいないことは明らかです。しかし、バングラデシュの視点から見ると、変化する景観は潜在的な不利益を伴う可能性につながる。
バングラデシュの中国との貿易（2016-17年に100億米ドルを超える最大輸入源、より最近のデータはまだ入手できない）、米国（2017-18年の最大輸出市場、約60億米ドル）は重要です。アナリストによると、どちらの側からも追加の関税引き下げの標的となる危険性が少しある。実際に、バングラデシュはすでに米国への輸出総額の15.2％に相当する米国の最高義務を負っています。しかし、保護主義的な熱情が高まる中、バングラデシュは、戦略的な立地、熟練労働力と国内需要の拡大により、移転を求める産業と資本を歓迎するために理想的です。
新たな可能性を開くことに加えて、世界貿易難局は、我々にもう一つの事実を思い起こさせる役割も果たします。世界貿易はこれまでどおり重要ですが、地域貿易も重要です。実際、WTOの世界貿易開発2015年のデータによると、多くの場合、地域貿易がより重要な運転手になる可能性がある。これは、地域間の貿易貿易が全体の世界規模の56％以上を占めるアジアでは確かです。これは、欧州（68.7％）、北米（39.2％）の成熟市場にも当てはまります。バングラデシュにとっては、新興巨人の中国とインドの間にあるように戦略的にくさびっているため、機会が巨大になる可能性があります。
南アジアの域内貿易は遅れているように見える。域内貿易は、東アジアの貿易総額の50％と比較して、南アジアの総貿易のわずか5％（230億米ドル）にすぎないデータ。分析によると、バングラデシュの南アジアとの貿易額は76億米ドルであるが、これを189億米ドルにまで上げる可能性がある。言い換えれば、バングラデシュは南アジアの近隣諸国との取引可能性の約40％しか活用できない。
このような状況は、バングラデシュの歴史の遺産ではなく、現代の現実であり、それ自体がこの地域の未開拓の可能性を表しています。南アジアの貿易ルートは、土地そのものと同じくらい古いものです。インダス渓谷に抱かれた古代文明と、それに続く人々は、これらのルートで繁栄しました。彼らはこの地域の歴史を形作っており、商品、技術、人、アイデア、そして本当に侵略者の流れを促進しています。
今日では、バングラデシュは初期の時代と同じくらい戦略的に位置しています。これは、主要な地域転送のポイントになることによって、南アジアと東アジアの間の重要な接続ノードになる可能性を秘めています。これは、国家にとってより広い経済的利益のホストになる可能性があります。既に進行中の、または実施に近づいているいくつかの重要なインフラプロジェクトは、これを現実にもたらすことができます。
ほぼ完成したパドマ橋は、特にインドと西、ミャンマーと東南アジアとの東西方向の接続性を高めることができます。北西にはジャムナ橋があり、バングラデシュとブータン、ネパールを結ぶ可能性があります。提案されたシレット・チッタゴンの高速道路は、インドの北東市場やバンコク、ヤンゴン、昆明などの東アジアの主要都市との相互接続を可能にする。ダッカとカルカッタを結びつけながら、ジェソーレとクルナを通る廊下であるアジア高速道路プロジェクトは、汎アジア回廊ネットワーク内のバングラデシュの地位をさらに強化するだろう。
空気や水路の開発作業も進んでいます。 コックスのバザール空港のアップグレードは、旅客輸送と貨物輸送の両方の輸送と燃料補給の拠点になることができます。ブリリアンガとシタラクシャ川のリハビリテーションは、アーイアル クハ、ブリガンガ、ドハレスワーイ、パドマ、ラッキヤ、メグフナなどの戦略的水路の開発とともに、国内レベルと地域レベルでの接続性を高めます。
そして、バングラデシュ - 中国 - インド - ミャンマー地域協力フォーラム（BCIM）からの緊急の機会があります。これの最も魅力的な見通しは、アジアの有力な経済拠点の2つである上海とムンバイの間の表面的なリンクになるだろう。このルートの重要な要素は、ミャンマーとバングラデシュを横断するルートであるカンミング-コルカタの接続性です。昆明とコルカタの間の騒々しい弾丸列車のようなプロジェクトは、より大きな接続性を促進するだけでなく、2,800クムのルートに沿った産業クラスターと雇用の発展を促すでしょう。
この可能性を完全に理解するためには、バングラデシュのインフラ不足を解消する必要があります。現在の政府は大規模な開発計画を実施しているが、政府の第七次5ヵ年計画によれば、インフラ整備の投資要件はGDPの7〜8％の範囲にある可能性が高い。バングラデシュにとっては、資金調達を含むこの投資のための資金を確保することが重要となっています。
長期的な経済的便益が現在のプロジェクト費用に対して設定されている場合、インフラストラクチャープロジェクトの実行可能で効率的な資金調達戦略を開発することは、プロジェクトの実行可能性にとって不可欠です。公共部門、民間部門、金融部門の緊密なパートナーシップは、国内および世界の資源を動員することによって、国のインフラ整備に十分な資金を提供するうえで極めて重要である。ここでは、開発途上国の市場におけるプロジェクトファイナンスの経験が豊富な専門銀行が、スコープアウト、アドバイザリー、ストラクチャリング、ファイナンスからこれらのプロジェクトをどのように構築するのかを決める重要な役割を果たします。
今日のバングラデシュは、文字通り、比喩的な意味で、交差点に位置しています。それは、汎汎アジア回廊ネットワークの岐路にあり、それが必要とするすべての機会を捉えています。また、成長軌道の岐路に立つと、軌道を変えてより高い成長軌道に乗り換えることができます。バングラデシュの繁栄への道が築かれており、地域全体が繁栄しています。
エナムル ホックウエはスタンダードチャータードバングラデシュのマネージングディレクター兼グローバルバンキング部門責任者です。
Bangladesh News/Financial Express 20181127
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/infrastructure-development-mobilising-resources-domestically-and-globally-1543242013/?date=27-11-2018
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