[Financial Express]私たちは、国の道路と道路のインフラストラクチャーを集団的な視点で巡る2つの絡み合った問題に常に取り組んでいます。 1つは、道路輸送システムを通じた輸送中の物品および乗客の増加する量に追いつくことである。第2は、最大の配当を得るために最新の機能を組み込んだインフラの近代化です。
最初のカウントでは、2車線の高速道路を4車線の高速道路に変換する（渋滞的な、さらに遅れている）場合は、既存のインフラストラクチャのキャパシティビルディングの必要性に合わせて遅れています。アップグレードの第2の議題では、我々は遅れたスターターであったが、今回はいくつかのスパム作業でそれに着手したようだ。
先週土曜日、この論文の「高速道路網整備への動き」と題した報告書によると、公務員は、官民パートナーシップ・オーソリティ（PPA）からの支援を受けて国道道路・高速道路局（RHD）交通の動きと産業と農業の発展の潜在的可能性を考慮して」
移動の魅力的な性質は、21,000キロメートル以上の道路と高速道路ネットワークで本部に実際の意味で高速道路がないことを認めたことで強調されています。しかし、特定の基準に基づいて30以上の経路が特定されていることを知っておくとよいでしょう。
明らかに、統合インフラストラクチャに適合するモデルが必要です。それは、費用がかかっているため、試行錯誤の過程を経ずにほとんど実験を行うことができません。プロジェクトは、ベストプラクティスの方法に基づいた明確な概念で実施されなければならない。
高速道路とは、「部分的なアクセスが可能な高速道路と、アクセスランプと車線分割機のような余分な設備」と定義されています。入口と出口が制御された高速交通用、反対方向の交通間の分割ストリップ...」と定義されています。アクセスコントロールのハイウェイを通じた物品と人の移動。
ハイウェイと地域廊下開発者は既に、首都とチャットグラム港湾都市との間に高速道路を建設するプロジェクトを開発していることが理解される。高速道路のコンセプトに基づいて開発されている建設中のダッカ-マワとジョイドプール-エルエンガ道路も、今後の先駆けとなるかもしれません。
商業貨物と旅客の通勤、特に港湾都市への通勤時間は長引いています。長い間、実際には、輸出入の「競争力のある」取扱いという意味では、ポートの評判にノックオン効果をもたらす拡張が疑問視されています。
バングラデシュのような急速な発展を遂げている国を通じた商品、サービス、乗客の輸送需要の増加に対応することが懸念されています。この課題に取り組むことは、地域や地域間のつながりの中でコネクティビティ・コリドーを将来的に関連させていっそう圧迫しています。
私たちのような土地の乏しい国は、「水平的な弾道」と呼ばれる要因によって陥没していると感じています。私たちは非常に小さな国でも人口面でも最も密度が高いわけではありません。実際には、私たちは世界で十番目に密度の高い国です。規模の限界が衰弱させる要因であった場合、それを飾り、近代化することによってインフラの利益を最適化するために、最も明白な例についてシンガポール、香港、台北などを探すだけです。
我々が忘れることのない高速道路事業の最も重要な義務は、最も安全で完全生産的な道路網を確保することである。アドオンは、注意を払うために準備が必要であるというメッセージを綴っています。
Bangladesh News/Financial Express 20181218
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/expressway-network-the-vital-missing-link-1545058257/?date=18-12-2018
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