[Financial Express]政府は今、テストベースでパイラ港のメインチャンネルを浚渫する動きをした、と関係者は述べた。
それは沈降速度を点検するために浚渫を行い、深海港を建設するのか、通常の港を建設するのかを決定する、と付け加えた。
ベルンを拠点とする会社、ヤンデヌル（JDN）は、港の運命を決める前に、1年間チャンネルを浚渫する、と関係者は述べた。
法務省からの提案の承認を得た後、この点に関するファイルは今首相の賛否を待っている。
関係者によると、海運省（船舶省）の追加幹事長を率いる交渉委員会は、その時点での大きな投資が持続可能かどうかを判断するために、試験場での浚渫の決定を下したという。
委員会は、ヤンデヌルとの浚渫計画と費用の交渉中に、沈着率が高いと判明すれば、毎年大規模な維持浚渫が必要になるとの議論を行った。
その結果、港からの収入は投資に対して合理的ではなく、彼らはまた議論した。
1年間に、ヤン・デ・ヌルは既存の4メートルから5メートルの深さまで、深さ10メートルの港湾の22キロメートルの主流路を浚渫するとの情報筋によると、
この間、深海の港や通常の港湾の建設については、沈降率が観測されると、彼らは言いました。
アブダス・サマッド船長は先週フィナンシャルエクスプレスに、深海の港を建設するには大規模な投資が必要だと語った。
「しかし、その前に、投資からのリターンを確認する必要がある」と彼は語った。大臣の追加幹事は、バリシアル地区の経済発展のためには、港湾の建設が必須であると述べた。
関係者によると、同国の3番目の港湾の資本浚渫には6億ドルが必要となる。ヤン・デ・ヌルは、香港と上海銀行（HSBC）からの外国融資として資金を手配することに合意した。
2013年11月19日、シェイク・ハシーナ首相は、本格的な港湾建設前に限定運行のためにパイラ港を正式に発足させた。
海運省関係者は、ペイラ港の建設作業は19の部分に分かれており、その中で最も重要な部分は主流路の浚渫であると述べた。
浚渫が最初に完了しない限り、港湾インフラストラクチャおよび端末のセットアップを含む他のコンポーネントを開始することはできません。英国のコンサルティング会社、ウォリングフォード（ウォリングフォード）が実施したフィージビリティ・スタディによれば、本格的な港湾の建設には200億米ドルがかかる可能性がある。
syful-islam@outlook.com
Bangladesh News/Financial Express 20181219
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/move-to-test-dredge-main-channel-of-payra-port-1545151473/?date=19-12-2018
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