[The Daily Star]チャトグラム港での混雑は、コンテナ取扱いのための新しい設備の追加、港外からの輸入コンテナの配達、そして強力な監視のおかげで緩和し始めている、とポートユーザーは述べた。
しかしながら、輸入の急増の中で港が再び崩壊する可能性があるため、一部の港湾利用者は快適さの持続可能性について懸念を表明している。
港湾当局は過去1年半の間新しい機器を購入してきました、そして昨年8月に6つの新しい波止場ガントリークレーンの追加は港の活動を急速に追跡しました。
港当局者によると、今年はさらに4つのガントリークレーンが港の艦隊に追加され、そのうち10隻がそのようなクレーンになっているという。チャタグラム港湾局（CPA）の書記長であるオマル・ファルクは、次のように述べています。
「この動きにより、新たに輸入されたコンテナを取り扱うために港内のスペースを増やすことができ、その結果、港の混雑が大幅に緩和されました。」
CPAはまた、定期的に調整された方法で港湾活動を監督し始めた、と彼は言った。
「すべての努力は、港の混雑を緩和することによって成果を上げました。」
2016年5月から1日平均9隻の船が荷降ろしを待っていたが、その年の終わりには最高10隻に達した。
CPAのデータによると、各コンテナ船は2016-17年に突堤を得るために湾内でほぼ5日間待たなければならず、これは2017-18年には5.5日に増加した。
昨年11月の最後の週以来、状況は改善し始めました。
CPAによると、過去2ヶ月の間に、平均4〜6隻のコンテナ船が毎日2017年の同時期に15隻であったのに対し、外錨地で待機していました。
船は外側の停泊所に到着してから2日以内に港の桟橋に停泊していますが、3〜4か月後でさえも5日以上かかりました。
2月4日に外側の停泊所に到着したシンガポールの旗艦船であるコタワンジは、2月6日に新係留コンテナターミナルの3番桟橋に停泊しました。
同船は2月8日に484本の20フィート相当量（TEU）の輸入コンテナを搬出し、約1,000TEUの輸出貨物を積んだ空のコンテナを積み込んだ後、シンガポールに向けて出港した。
渋滞の改善により、船舶の運航コストが大幅に下がったと、船舶運航会社海コンソーシアムのゼネラルマネジャー、マイケル・ロドリゲスは述べています。
「以前は、オペレーターは1日おきに港で待つために1万ドルを数えなければなりませんでした」と彼は言いました。
「チャトグラム - シンガポールまたはチャットグラム - マレーシア航路では、1ヵ月に2往復の往復を手配することができます。これは、数ヵ月前は困難だったが、4〜5日以内に出発できるからです。」
BGMEAの港湾および出荷に関する常任委員会の委員長であるナシル ウディン チョウドリーは、次のように述べています。
彼は、しかし、国の貿易活動が毎日成長しているので、港湾当局が渋滞を緩和し続けることへの挑戦がまだそこにあると言いました。
港に新たな桟橋やヤード施設を建設することに代わるものはない、そうでなければ貨物の急激な増加の間にいつでも渋滞の苦い経験が戻ってくる可能性がある、と彼は言った。
パテンガコンテナターミナル、ラルディア多目的ターミナル、および話題のベイターミナルを建設する現在進行中のプロジェクトは、予定通りに完了するはずである、とチョウドリーは述べた。
バングラデシュ貨物運送協会の港湾および税関担当ディレクター、カイルル アラム スジャンは、次のように述べています。
Bangladesh News/The Daily Star 20190212
http://www.thedailystar.net/business/news/new-gantry-cranes-strong-monitoring-easing-congestion-1700839
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