[Financial Express]マスラピッドトランジットシステム（MRT）は電車、バス、フェリーなどに似た公共交通システムであり、これを使用して、多数の乗客を非予約ベースで短時間で通勤することができます。高速輸送は、都市間または都市内の通勤のために設計された地下鉄や表面ライトレールシステムなどの大量輸送の重要な形態です。それは潜在的に経済的で、環境に優しくそして時間がかからない。大都市で増え続ける交通渋滞を軽減する最も有力な方法です。
2016年の改訂戦略輸送計画（RSTP）によると、ダッカの都市居住者は毎日約3000万人の旅行をしています。そのうち約47％がバスで、32％が人力車で作られていますが、9％は路上の76％を占める自家用車で行われています。公共交通機関は道路の7パーセントを使用しています。
戦略的交通計画（STP）：ダッカ市は、人口1平方キロメートル当たり47,400人の人口を抱え、人口は約1700万人で、3年連続で最も人口の多い都市です。国際的な調査によると、それはまた世界で最も交通混雑している都市の一つです。この状況に対処するために、バングラデシュ政府（GOB）は、世界銀行（世界銀行）と協力して、2005年に最初のダッカ戦略輸送計画（STP）を策定しました。 STPは2016年8月に改訂され、2015年から2035年に実施期間が延長されました。最新の延長線上には、いくつかの高速道路、地下鉄、環状環状道路および環状水路プロジェクトが含まれていました。当初の戦略的輸送計画では、3つのMRT路線と3つのBRT路線が推奨されていましたが、RSTPでは、ダッカ市と隣接する地区をカバーするために5つの地下鉄と2つの高速バス（BRT）サービスシステムを推奨しました。
改訂版のSTPは、2つのプロジェクトの緊急実施に焦点を当てていました。 1つ目は、パドマ橋が開通する前に、ムンシガンジのバオルビタからナラヤンガンジのカイカルテックまでの新しい高速道路の建設です。次に、MRT 1号線の建設が開始される前に、バル川の東側からダッカ バイパスの西側への道路が完成する。マスラピッドトランスポートライン1は、ハズラットシャージャラル国際空港とカマラプールを結ぶ予定で、その後ガジプールとカーアニガンジ ジヒルミル居住区へと延長されます。新しいSTPは、さらに5つの高速道路、ダッカ - アシュリア高架高速道路、ダッカ - チャットグラム高速道路、ダッカ - シレット高速道路、ダッカ - マワ高速道路、およびダッカ - マイメンシン高速道路の建設を推奨しています。 MRTとBRT路線の他に、RSTPは3つの環状道路 - 内、中、外、その他の8つの道路 - ダッカ - ジョイデププル、ダッカ - トンギ - ゴラサル、ダッカ - プルバール - ブータ、ダッカ - カンチプル - メグナ橋の建設も提案した。 、ダッカ-看板-ナラヨンゴンジ、ダッカ-ジルミル・エクリア、ダッカ-アミノバザール-シャバール、ダッカ-アシュリア-DEPZ。専門家によると、5つのメトロレールシステム（MRT）がすべて完成したら、MRTシステムは近代的で快適、環境にやさしい、期限の定められた輸送サービスを提供することによって街の恐ろしい交通問題を部分的に解決すると予想されます。改訂戦略輸送計画（RSTP）の勧告に従って、2020年末までにメトロのメトロラインMRT-6が完成した後、他の4つのメトロレールシステムは2035年までに第2段階と第3段階で建設されます。 RSTPは、大ダッカ市、ガジプール、マニクゴンジ、ムンシゴンジ、ナラヨンゴンジ、ノルシンディの各地区をカバーしています。
マスラピッドトランジットライン6（MRT-6）：MRTライン6は、ダッカマスラピッドトランジット開発プロジェクトおよびダッカマストランジットカンパニーリミテッド（DMTCL）によって道路交通省の道路交通および高速道路課の下で実施されています。 大量高速トランジットライン-6（MRT-6）は、ウッタラからモチーフホイールまで走る高架のメトロレールシステムで、途中で16駅を運行します。このプロジェクトは、バングラデシュ政府と国際協力機構（JICA(日本国際協力機構)）が共同で資金を提供しています。 2012年に、国民経済評議会の執行委員会（ECNEC）がMRTライン-6プロジェクトを承認しました。 2013年1月、バングラデシュ政府とJICA(日本国際協力機構)の間で融資契約が調印されました。ダッカでメトロレールを計画、設計、資金調達、建設、維持、運営するために、ダッカ マストランジットカンパニーリミテッドという名の完全子会社が設立されました。 2013年6月3日。一般コンサルタント（GC）が2014年2月から作業を開始しました。メトロレール法は2015年1月に国会で承認されました。
各列車は6人のコーチで最大1,800人の乗客を運び、2021年までに1時間あたり6万人以上の乗客を運べると予測されており、待ち時間は約4分です。ルート全体は、平均速度100 クム / フ（62 時速）で40分以内で走行できます。このように、MRTはダッカの路上での自家用車の台数と潜在的な7時間の停車台数を劇的に減らすことが期待されています。メトロレールはノイズがなく、振動のない線があります。コーチはステンレス鋼とアルミニウム合金でできているでしょう。それは一般にスマートカードとしても知られている磁気非接触集積回路発券を使用することを計画しています。プラットフォームレベルでは、安全性と効率性を高めるためのプラットフォームスクリーニングドア（PSD）の障壁があります。このプロジェクトは、CP-01（デポ土地開発）、CP-02（デポ市民）の8つのコンタクトパッケージ（CP）の下で実施されています。
大量急行1号線（MRT-1）：MRT 1号線は空港ルートとプルバクハルルートの2つのルートに分けられます。空港ルートは、ハズラットシャージャラル国際空港から空港ターミナル-3、キルケト、ジャムナフューチャーパーク、ノトゥンバザール、ノースバッダ、バッダ、ハチルジヒール、ランプラ、マリバグ、ラジャバーグ、カマラプールの順に走ります。この16.5キロメートルの地下区間には12の駅があります。 ノトゥンバザール駅はMRT 5号線と相互接続します。
MRT 1号線のプルバクハル区間は、ノトゥンバザールからジャムナフューチャーパークを経由してマッスル、プルバクハル ウェスト、プルバクハル センター、口腔セクター-7からプルバクハルターミナルまで、バシュンダラまで続きます。この10キロメートルの区間には、空港ルートに属する地下鉄ノトゥンバザール駅とジャムナフューチャーパーク駅を含む9つの駅があります。 バシュンダラからプルバクハルまでの区間は上昇し、7つの駅があります。 2026年までに完成すると、地下鉄の建設費はおよそ5000億タカになると概算されています。
ラピッドトランジット5号線（MRT-5）：41クムのメトロ5号線は2つのルートで構成されています。北部のルートは2027年までに完成し、南部は2030年までに完成すると見込まれている。20クムの北部ルートは、シャバールのヘマイエットプールからアミンバザール、ガブトリ、ダーーウスーサラム、ミルプール、カチュケトを通ってバタラまで伸びると提案される。バナニ、グルシャン、ナトゥンバザールの合計14の駅があり、そのうち9駅は地下で、残りは上昇します。北部ルートのプロジェクト文書案の作成が進行中です。その間、2018年6月に工学援助のための融資契約が調印されました。メトロレール当局は実現可能性研究を実行するために工学サービスコンサルタントを雇うことの提案を出しました。一方、21クム南部ルートの事前実現可能性調査は、開発パートナーからの融資により2018年5月に始まった。 ガブトリからブータまでの南部ルートは、2030年までに完成する予定です。ルートの配置、駅の数、デポの位置、およびこのルートの地下および高架区間は、事前実現可能性調査によって決定されます。可能な限りのルートは、ブータで終わる前に、テクニカル交差点、カリヤンプール、シャモリ、アサドゲート、ラッセルスクエア、パンタパス、ショナルガオ、ハチルジヒール、ランプラ、アフタブナガー、ダッシャーカンディ、バラルーバザールおよびガンガナガルを通過します。
マスラピッドトランジットライン2（MRT-2）：24クムのメトロライン2はガブリからチャットグラム道路（堤防道）、バシラ、モハマドプル、サトマスジド道路、ジガトラ、サイエンスラボ、ニューマーケットへと伸びることが提案されています。 アジンプール、パラシ、ダッカ メディカルカレッジ、ゴラップシャーマザール、バンガババン、モチーフホイール、アラムバグ、カマラプール、ムグダ、マンダ、およびデムラ。バングラデシュ政府は、6月の日本政府との覚書、2017年12月のフォローアップ会議および昨年6月の別の会議を受けて、今年7月に日本政府に対して技術支援の実施を提案した。この地下鉄路線の事前実現可能性調査
マスラピッドトランジットライン4（MRT-4）：この16キロメートルの地下鉄地下鉄ラインは、ダッカ - ナラヤンガンジ鉄道の線路に沿ってカマラプールからナラヤンガンジまで伸びます。まだ駅の数が特定されていないので、政府は実現可能性調査を実施し、輸送施設を開発するための将来の開発パートナーを探しています。
結論：バングラデシュでは、非常に多くの課題と障害を克服することにより、旧型のMRTライン（MRTライン6）が導入されています。都会の住人たちは、タイムリーな完成と打ち上げを待ち望んでいます。 ディアバリ、ウッタラの出発点、モチーフホイールの終了点での接続性と簡単なアクセスが非常に重要です。しかし、MRT路線の建設と立ち上げがダッカにとって唯一の解決策にはなり得ません。統合交通ネットワークは、改善された道路ネットワークおよびデジタル交通／交通管理システムと共に必要とされる。 MRTシステムから最大の利益を得ることができるのは、改訂版STPに概説されているように、他のプロジェクトと一緒にすべての地下鉄路線が間に合うように完了したときだけです。ダッカの交通渋滞に対処するには、包括的かつ幻想的な交通政策も必要です。首都の内部道路網を発展させ、混雑を緩和し、計画的かつ調整された現代の大量輸送システムを構築するための改訂STPの提案の適時の実施は、細心の注意を払って注意を払うべきである。
モハンマド モニルザマン博士はバングラデシュガバナンス・アンド・マネジメント研究所の准教授です。 monir65@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20190225
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/can-mrt-be-the-solution-to-dhakas-traffic-congestion-1551019711/?date=25-02-2019
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