[The Daily Star]インドの独占禁止法規制当局は、同国最大の自動車メーカーであるマルチスズキが、ディーラーによる自動車の割引方法を制限することで反競争的慣行に頼っているとの主張を調査している、と3人の人々は述べている。
マルティは、日本のスズキ株式会社が過半数所有しており、インドでは51％の市場シェアを誇っています。 3月までの1年間で173万台の乗用車を販売し、国内には約3,000のディーラーがあります。
インドの競争委員会（CCI）は、マルティが彼らの提供する割引を制限し、それらの間の競争を効果的に抑制し、ディーラーが自由に運営すれば価格の低下から恩恵を受ける消費者に害を及ぼすと主張している。
マルティがこの訴訟に関与したとされる期間は明らかではなかったが、事件を直接知っている人々のうちの1人は、CCIが約10ヶ月間主張を検討していると述べた。
完全な調査が必要であるかどうかについての最終決定には達していない、と同氏は付け加えた。
事件の詳細は公表されていないため、情報源は特定されることを拒否した。 マルチスズキとCCIはロイターのコメント要請に応じなかった。
自動車メーカーは通常、卸売価格で自動車を販売業者に販売し、販売業者は手数料を含むより高い小売価格で自動車を販売します。割引を提供し、より低い利益率を取るのはディーラー次第です。
自動車メーカーは時々ディーラーが彼らの間で価格戦争がないことを保証するために提供することができる割引に制限を設定しました、と2つの情報源が言いました、しかしインドの競争にかなりの悪影響」
2017年、韓国の現代自動車公司のインド部門は、再販価格の維持を含む独占禁止法違反のためにCCIにより1250万ドルの罰金を科されました。
CCIは、ヒュンダイがその自動車の最大割引額を決め、ディーラー間の競争を制限していることを発見した。
CCIによると、ヒュンダイはセットディスカウントコントロールに違反したディーラーにもペナルティを課していたという。
「マルティの事件は現代に似ている、それは再販価格維持の問題だ」と事件の知識を持つ人は言った。
控訴裁判所は、証拠の欠如を理由に、昨年のヒュンダイに対する罰金を覆したが、CCIは最高裁判所の判決に異議を申し立てた。事件はまだ係争中です。
この事件で現代を代表する弁護士であるカラン・シンチャンディークは、当時同社は約14％の市場シェアを持つ中小企業であり、その行為はより広い乗用車市場を傷つけるものではないと主張していた。
反トラスト当局者によると、CCIがマルティに対する申し立てにメリットを見出し、全面的な調査を開始した場合、マルティがインドの自動車市場の半分以上を占めているため、ヒュンダイに対するものよりはるかに強い可能性がある。
ヒュンダイ、タタモーターズ、および日本トヨタ自動車などの自動車メーカーはすべてインドで自動車を販売していますが、マルティは何十年もの間、主要なプレーヤーでした。
インドで販売されている2台に1台の車のうちの1台はマルチ - マルティ800モデルで国内の小型車を普及させた会社 - です。
「マルティは市場支配力を持っている。たとえそのような大きなプレーヤーがディーラーの割引を制限するならば、顧客はより少ない選択肢しか残されない」と反トラスト当局者は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20190522
http://www.thedailystar.net/business/news/india-watchdog-probes-allegations-anti-competitive-conduct-maruti-1747066
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