[Financial Express]6月2日ソウル（代理店）：航空会社は日曜日に航空機が3月に接地されたときに見られる安全上の損害の分割を避けるためにボーイング737 MAXへのソフトウェア変更を調整するように調整者に促した。
290社の航空会社が全世界の飛行の80％を占めている国際航空運送協会（IATA）は、認証システムへの信頼は、ジェット機の着陸を決断する別の決定の波によって損なわれたと語った。
航空会社は、安全性に関する規制当局間のさらなる違いが、乗客を混乱させ、混乱を引き起こす可能性があることを心配しています。
「規制当局間のいかなる争いも誰の利益にもならない」とIATA事務局長のアルエクサンドレ デ ジュニアクはソウルでの協会の年次総会に語った。
ボーイングの最も売れ行きの良いジェット機は、インドネシアとエチオピアでの2回の衝突の後、5か月以上で合計346人が死亡した。
連邦航空局は当初、中国主導の決定に抵抗したが、後に訴訟に続いた。
航空関係者は、ずらされた決定のどんな新しい試合でも運用とコード共有に問題を引き起こす可能性があると言います。
シンガポール航空の最高経営責任者（CEO）、ゴフーンフォン氏はロイター通信に次のように述べた。「明らかに私たちはMAXを運営するには、シンガポール当局の承認では十分ではありません。
しかし、欧州連合の最高運輸当局者は、ブロックの規制当局、欧州航空安全庁は、独自のペースで独自の個別審査を実施する権利を留保すると述べた。
「確かにEASAは（提案された設計変更の）結果を非常に綿密に検討してから決定を下し、そのメッセージは非常に明確に伝えられた」とソウル市のイベントで交通委員長のヴィオレッタ・ブルクは述べた。
「私たちは常に他の規制当局と協力しており、確かに共同の動きをするでしょうが、EASAは結果を個別に検討し、そしてもちろん他の規制当局と連携する権利を留保します。」
危機を終わらせるのにどれくらいの時間がかかるだろうかと尋ねられ、彼女は言った、「私たちは秩序を回復し、信頼し、前進する必要があるのでできるだけ早く願っています」。
737 MAXのクラッシュは、コックピットソフトウェアと米国連邦航空局（FAA）に依存する認証システムにスポットライトを当て、ボーイングのスタッフに承認タスクを任せています。
もう1つの報告は付け加えます：激しい米中貿易戦争と燃料価格の上昇は今年航空会社の利益を浪費し続けると、国際航空運送協会は日曜日に言いました。
この警告はソウルで開催された世界の航空会社の年次総会で出されました。そこでは、2019年の総純利益は280億ドルと予測され、12月に発表された355億ドルの見通しから減少しました。
IATAによれば、厳しい見通しは、労働力、燃料、インフラを含む全面的なコストの上昇によるものであり、両国の間の貿易戦争の悪化は助けにならなかったと付け加えた。
IATAの最高経営責任者、アレクサンドル・デ・ジュニアックは、次のように述べています。
「これは主に貨物事業に影響を与えるが、旅客輸送量も緊張が高まるにつれて影響を受ける可能性がある」と彼は付け加えた。
世界のトップ2の経済は、昨年から貿易戦争に閉じ込められており、何千億ドルもの商品の売買代金を交換し、市場を後退させています。
放射性降下物は彼らの岸をはるかに超えて到達しており、多くの輸出依存アジア諸国の製造業が打撃を受けている。
IATAのチーフエコノミストであるブライアン・ピアースは、今年、航空貨物輸送の「最大ゼロ成長」を予測し、2018年前半に課された貿易関税の影響に注目した。
世界の航空貨物輸送量の約40％を占めるアジア太平洋地域は、「明らかに圧力がかかっている」と彼は付け加えた。
「貨物は貿易の弱さと貿易を取り巻くリスクがこの地域で収益性が低下することを意味するような非常に重要な特徴である」と真珠は言った。
彼は、アジア諸国、特にインドと中国が旅客事業において「合理的な」5％の世界的成長をもたらすであろうと指摘して、この地域の「混在した絵」を描いた。
Bangladesh News/Financial Express 20190603
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/airlines-want-joint-lifting-of-737-max-ban-but-eu-cautious-1559496589/?date=03-06-2019
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