[Financial Express]http://www.kuenselonline.com/に掲載された報告書によると、ブータンからの約1,000トンの石の骨材は、ブラマプトラ川を経由してバングラデシュへ運航される最初の水路貨物です。
貨物は火曜日にインドのアッサムにあるドゥブリ港から持ち上げられました。
3日以内に、バングラデシュのナラヤンガンジ港に到着します。
ドゥブリ港は、ブータン南部の国境の町ファンツーリングから約160クムです。港ドゥブリはインド内陸水路局（IWAI）の管理下にあります。
この最初の出荷で、ブータンの輸出業者と輸入業者はバングラデシュとの輸送経路の追加余裕ができるようになりました。これは道路輸送よりも比較的安価です。
この出来事を記念して、ブータン輸出協会（BEA）の総書記長、最初の貨物を輸出しているブータンの石および鉱物（BSM）の所有者、ならびにIWAIおよびコルカタを拠点とする海運会社の関係者が7月7日にドゥブリで会合した。港。
BEAの書記長、ツェーリングイェシ氏は、それが待望のイベントだと述べた。
「これは歴史的なことだ」と彼は言った。
ツェーリングイェシ氏は、インドとバングラデシュがドゥブリ港を「寄港地」と宣言した後、「旗艦」の委託が可能になったと述べた。
ブータン政府は、トランジット貨物のトランジットルートにドゥブリ港を使用するのを支援するためにインド政府にそれを持っていました。
それに応じて、今年4月中旬にブータン首相がダッカを訪問した際に、標準作業手順書（SOP）が策定され署名されました。
内陸水路での協力は、その後署名された5つの二国間協定のうちの1つでした。
内陸水路の実現可能性を研究するために、BEAと貿易当局も最近、チルマリ港とモンラ港を経由して同じ水路を使用してバングラデシュを訪れた。
BEAの書記長、ツェーリングイェシ氏は、「実現可能であり、川の深さは満足のいくものであり、モンスーンでも便利であることがわかった」と述べた。
バングラデシュへの内陸水路の開通に伴い、輸送コストは陸上輸送と比較して少なくとも30％減少すると当局者は述べた。
ブータンのジェレフからアッサム州で3番目に大きい都市ドゥブリまでの距離は約135クムです。
これは、ジェレフ、ナングラム、サムドルプジョングクハーからの河床材料（RBM）の輸出が、ドゥブリ港からの方が容易で安価になることを意味しています。材料を降ろした後、トラックはドゥブリから同じ日に戻ることもできます。
その日、ジェレフからのトラックはバングラデシュのナクガオンに達するために281キロ走行して、アッサムとメガラヤを横断しなければなりません。
ファンツーリングとサムツェからの輸出業者はインド - バングラデシュ国境チャングラバンダ - ブリマリに到達するために156キロ走行します。フルバリ - バングラバンダの別の国境点までトラックは97クムも運航しています。
往復1台のトラックが平均40MTの重量を運ぶには、少なくとも7日かかります。 1 MT積荷を輸送する場合、輸送費ニュー 850-900が課金されます。トラックは1日当たり1,500ヌの拘禁料も支払います。
バングラデシュからの輸入業者はそれから国境地域からの交通費を負担する。これは石の骨材や他のRBMの最終価格に影響を与えています。
さらに、問題が発生し、トラックが国境地域で動けなくなると、支出が増加します。トラックは時々10日以上停止しなければなりません。
内陸水路からは、ドゥブリからダッカのナラヨンゴンジ 港に到達するのにMTあたりニュー 1,000が必要です。
Bangladesh News/Financial Express 20190711
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/bhutan-bdesh-waterway-trade-kicks-off-1562782504/?date=11-07-2019
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