[Financial Express]車で詰まったダッカの道路をざっと見ても、この国には単一の自動車製造工場がないという事実を信じています。国の他の主要都市で自家用車で混雑している道路は、そのような印象を確認するだけです。製造工場の不在が何らかの形で受け入れられる場合、いくつかの本格的な組立工場の非存在と和解する理由はありません。産業省の唯一の組立工場であるプロゴチ インドゥストリエス ルトド.は、長い冬眠の後、数年前から限定的な規模で三菱車、ジープ、タタバスの組立を開始しました。現在、政府はチャトグラムのバラクンドに近代的な自動車組立工場を設立することを考えていると伝えられています。この提案された最先端の組み立て工場には、年間約50,000種類の車両を組み立てるために必要なすべての設備があります。明らかに、このような多種多様な車両を実現するには、プラントのサイズと容量が巨大でなければなりません。
ここで注目に値するのは、そのような動きは、修理された車が市場に殺到し始めた数年前に開始されるべきだったことです。この時までに、数十億タカに相当する外国為替は、新しい車と整備された車、ジープ、バス、トラック、その他の車両の輸入で国外に流出しました。確かに、輸入車に対する義務は法外に高い。自動車がノックダウン方式で組み立てられた場合でも、義務が合理的なレベルに保たれていれば、顧客はほぼ修理済みの価格で自動車を所有できます。どのように優れた再生車であっても、それらは新しい車に代わるものではなく、さらに最新の車よりも環境を汚染する可能性があります。自動車メーカーがよりクリーンな環境と安全性の問題に目を向けて技術開発を行うことを考慮すると、最新モデルは常に古いバージョンよりも燃費が良くなります。
そのため、世界的に有名で人気のある自動車製造会社がここに組立工場を設置した場合、コラボレーションからさまざまなメリットを引き出す可能性があります。地元の人々の雇用-メカニックからエンジニア、スイーパーからマネージャーまで-アクセサリーから完成車への製品の回収は、国の経済の大きな展望を浮き彫りにします。すでに多くの外国の自動車会社が、現地の起業家と組立工場を設立する契約を結んでいます。しかし、三菱が工場を徐々に完全な製造工場に転換することについての保証は大歓迎です。
しかし、環境への関心が議題になっている今、国は優先権を持つべきです。欧米諸国は、電気自動車を路上で持ち出すための時間との競争に直面しています。このような取り組みは、これまでのところ中程度の成功を収めています。しかし、自動車産業が経済的で安全な自動車を生産できるようになる電気自動車技術の突破口がすぐに来ると合理的に期待できます。世界がクリーンでグリーンな電気エンジンに移行するとき、ディーゼルまたはガソリンエンジンを製造しても意味がありません。
Bangladesh News/Financial Express 20190827
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/car-assembling-or-manufacturing-plant-1566828694/?date=27-08-2019
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