[Financial Express]輸送の専門家によると、270万台のオートバイを路上で許可するという決定は、道路の性質を考えると間違った考えでした。橋と道路の大臣オバイドゥル・ケーダーは、伝えられるところによれば、この見解を反映しているが、セクターを破壊するのではなく、車両を規制することに賛成している。手順の1つは、車両の登録前に運転免許証を必須にすることです。悪いニュースは、ダッカ外では登録番号が非難されることです。
ある意味で、それは制限のないCNG運賃とライドシェアリングの導入の組み合わせであり、道路でのオートバイ革命を解き放ちました。元財務大臣のアブル・マール・アブドゥル・ムヒスは、何らかの形で税金を徴収するために、ライドシェアリングサービスとユーバーを何らかの形で規制するというアイデアをいじりました。彼の在任中に予算で提案されることはなく、この問題は自然死した。その間、国内で輸入され、組み立てられたオートバイの数は増え続けました。
現在のところ、これらの車両は国内のすでに混チャとした交通システムに追加されており、警官は数が少なく、彼らに対して有意義な行動を取るための設備が整っていません。バスは割り当てられたバス停の使用を拒否し、狂気のレースを続けて互いにスピードを出します。現在、バイク、特にこれらの境界のあるスペースを利用する乗り物共有者は、バスが規則に従わない別の言い訳を提供しています。しかし、グルシャンとハティリェルルートのダッカチャカバスシステムが整然と証明されたため、輸送意志があれば移動が可能になります。これは、バスが毎日の契約で雇われる現在のシステムとは反対に機能します。 BRTCバスでさえ、契約ベースで通行しているため、公共の安全を危険にさらしているという。
より洗練された地下鉄やその他の大量輸送システムがサービスを開始し、中流階級が手頃な価格の公共交通機関を提供し、通常は車両の適合性の論理に反する荒廃した状態にあるバスへの依存を減らします。モーターバイクは、中流階級のオフィス利用者にますます好まれており、教育を受けていない免許のない運転手でねぐらを支配するために使用されていた現在減少しているレグナの代替品です。警察が彼らを予約に連れて行くためのすべての努力のために、契約バスはまだ免許を持っていない運転手で運行しているという非難があります。バイカーは交通を通り抜ける際にルールを遵守しません。特に、必死の警察が違反を防ぐために赤信号でロープを張ることに頼らなければならない信号機では。これらのバイカーが規則に違反した場合、これらのバイカーを追いかけたり傍受したりするのに十分な機動警察がありません。国民意識向上キャンペーンは、彼らが持っていたはずの影響がなく、感情は模範的な罰と多額の罰金がおそらくより大きな効果をもたらすだろうという感じです。全体的にまともなトラフィックの動きの問題が改善される前に悪化する可能性があるため、実行可能なソリューションに到達するまで。今のところ、新しい車の数の制限は、車や自転車が通りを打つことであり、短期的な答えかもしれません。
Bangladesh News/Financial Express 20190915
http://today.thefinancialexpress.com.bd/last-page/a-necessary-predicament-1568479754/?date=15-09-2019
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