[The Daily Star]中国、日本、韓国は、数十億ドルの費用で次の10年末までに数百万台の水素自動車を道路に投入するという野心的な目標を設定しています。
しかし、これまでのところ、水素燃料電池車（FCV）は電気自動車に後押しされており、テスラの高級車の成功と中国が設定した販売および生産の割り当てにより、ますます主流の選択肢になりつつあります。
批評家は、FCVがニッチな技術以上のものになることは決してないと主張します。しかし、水素に反対する支持者は、利用可能な自動車にとって最もクリーンなエネルギー源であり、時間とより多くの燃料補給インフラストラクチャにより、水素は受け入れられるでしょう。
中国は、年間約2800万台の自動車を販売する世界最大の自動車市場であり、2030年までに100万台以上のFCVのサービスを目指しています。
毎年500万台を超える自動車の市場である日本では、その時点で約3,400台から80万台のFCVを販売したいと考えています。
自動車市場は日本の3分の1にすぎない韓国は、2030年までに道路上で850,000台を目標に設定しました。しかし、2018年末現在、販売台数は900台未満です。
水素の支持者は、水と熱が唯一の副産物であり、メタン、石炭、水、さらにはごみを含む多くのソースからどのように生成できるかという点で、エネルギー源としてどれだけクリーンであるかを示しています。資源の乏しい日本は、水素をより大きなエネルギー安全保障への道と考えています。
彼らはまた、FCVの航続距離と燃料補給時間はガソリン車に匹敵するのに対し、EVは充電に数時間を要し、わずか数百キロメートルの航続距離しか提供しないと主張しています。
中国と日本の多くの支援者は、FCVをEVに取って代わるのではなく、補完するものと考えています。一般に、水素は、より長い距離を走行するより重い車両にとってより効率的な選択肢であるとみなされており、したがって、都市バスが現在重視されています。
燃料電池乗用車を市販している自動車メーカーはほんの一握りです。
トヨタ自動車は2014年末にミライセダンを発売しましたが、世界で販売されているのは10,000台未満です。 現代自動車は、昨年3月からネクソクロスオーバーを提供し、世界中で2,900を少し下回りました。以前のFCVモデルであるツーソンの売上は約900でした。
本田技研工業のクラリティ燃料電池はリース可能ですが、ダイムラー AGのGLC F-CELLは少数の企業および公共部門の顧客に提供されています。
バスは需要が増えています。トヨタとヒュンダイの両方が提供しており、特に中国でバスメーカーに燃料電池コンポーネントを販売し始めています。
いくつかの中国メーカーは、特に国有の最大の自動車メーカーであるSAICモーターと、ボルボカーと蓮ブランドも所有する吉利汽車グループを独自のバスを開発しました。
燃料を補給するステーションの不足は、通常、建設コストが高く、FCVの広範な採用に対する最大の障害として挙げられています。同時に、燃料補給インフラストラクチャーの欠如の主な理由は、それらを収益化するのに十分なFCVがないことです。
Bangladesh News/The Daily Star 20190922
http://www.thedailystar.net/business/news/why-asias-biggest-economies-are-backing-hydrogen-fuel-cell-cars-1803487
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