[The Daily Star]政府はモンラ港の船舶取扱能力を高めるために、131キロメートルのパシュールチャンネルの外側のバーで浚渫を実施するイニシアティブを取った。
外側のバーがより大きい船を許可しないので、港は錨地で8.5メートルの喫水より大きな船を処理することはできません。モンラ港湾局のコモドール・ファルク・ハッサン会長は、航海改善プロジェクトの下で約104立方メートルの浚渫が行われ、10.5メートルの喫水が自然潮流中に港に入るのを助けると述べた。
大型船がモングラ港の外側錨地に拘束されている場合、小さな船の助けを借りて物資を降ろさなければならず、時間がかかり、特に別の船が到着した場合には困難を招くという。
"国家経済評議会（ECNEC）の執行委員会は、11月14日に港湾のアウターバーで浚渫するためのTk 712 croreプロジェクトを承認し、入札者は来月の目的のために呼び出される。
"深度の問題のために、我々は外側のバーに船を積み下ろす必要があります。より軽い船が商品を運ぶのに時間がかかるので、港のユーザーと船主は大きな損失に直面する必要があります。浚渫が完了すると、関係するすべての人に恩恵がもたらされるだろう」とモララ港ユーザー調整委員会のサビル・イスラム幹事は述べた。
バングラデシュ海運代理店協会会長のRafiqul Islam大尉は、「この地域の多くの輸入業者と輸出業者は、9〜10メートルの巨大外国船を使用してチッタゴン港を選んだが、輸入と輸出のコストが大きい発送します。
ポート・ユーザーのHM Dulalは次のように述べています。「私たちは、港のユーザーが外部のバーに浚渫をしていない場合に余分な費用を計上しています。
過去20年間で、5つの大きな船を含む18の外国船が航路に沈没し、沈着問題の悪化を引き起こしたと港の情報筋は述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20171130
http://www.thedailystar.net/country/pashur-channel-get-massive-dredging-1498336
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