[The Daily Star]大きな躍進を遂げたパーラ港湾局は、昨日、ベルギーに本拠を置く企業と契約を結び、チッタゴン港とモングラ港に停泊することができない大型船の入港を容易にするために、港湾のメインチャンネルの浚渫を開始した。
36.5海里のチャンネルの浚渫は来年9月に開始され、タカ5155クロー（推定532.33億ユーロ）の費用がかかります。
最大11メートルの喫水を持つ船舶は、浚渫の第1段階が2020年までに完了すると、満潮時に港に停泊することができる。第2段階と第3段階は2022年に終了する可能性が高く、 ポトゥアカリの港までは最大14メートル、PPA関係者は言う。
中国最大の港湾であるチッタゴン港は、干潮時9.5メートルまでの船舶の停泊を可能にし、ドラフトが7-8メートルまでの船舶がモングラ港に入ることができるようになりました。
ペドラ港プロジェクトの19のコンポーネントのうち、資本浚渫が主導的なものです。
政府の見積もりによれば、すべてのコンポーネントの開発には160億ドル（タカ125,000クロー）が必要です。
「今日の契約に署名することで、我々はペドラポートの開発において目覚しい一歩を踏み出しました。タイムリーな浚渫作業の開始と完了を目指したい」と述べた。首都のパンパシフィック・ソンガオン・ホテルの調印式でシャハハン・ハーン船長が語った。
コッモドレ ム ジャハンギル アラム（PPA会長）とヤン・ピーテル・ド・ヌル（ベルギーの会社ジャン デ ヌルのマネージングディレクター）は、この業務の合弁会社の設立に関する契約に署名しました。
PPAは、ジョイントベンチャー企業とヤン・デ・ヌルで51％の株式を保有する。
同社は資本からの浚渫費用の20％を負担し、資金調達の80％はベルギー政府から融資の形で出されるとPPAのメンバーであるコモドール・メイド・サイード・ラフマンがデイリー・スターに語った。
ローンの金利は0.85％になり、12年後に返済しなければならないと同氏は述べた。
ジョイントベンチャーは15年間有効で、港に停泊する船舶から回収された通行料によって返済されます。
PPAの関係者によると、バングラデシュ政府はローンに対する国家保証を与えなければならない。
ガラビパ-テチュリア川の合流地にあるラブナバードの西岸にあるペドラ港は、昨年8月、限られた規模での船から貨物への貨物輸送を開始した。
チッタゴン（チッタゴン）とモンララ（モングラ）にある既存の2つの港湾は、輸出入の増加により、コンテナと貨物の増加に対応するために挑戦を続けている。この2つは、2015年にコンテナの20平方フィート当量ユニット（TEUS）を取り扱った。
コンテナ数は2045年までに1.26クローロTUESに増加するとPPA会長はプログラムで発表した。
浚渫の完了は、PPAによると、石炭、コンテナターミナル、石油およびLNGターミナルを扱うためのバルクターミナルの設置などの他のコンポーネントの開発をスピードアップするでしょう。
港の近くには、9,000メガワットの電力容量を持つ石炭ベースの発電所5基とLNGベースの発電所1基が建設されます。 5つの工場では、年間2,000万トンの石炭が必要になります。
また、経済圏と空港が港の近くに設置される。
PPAは、この港湾が新しい北北経済回廊の建設を支援し、同国の南中部全域を変革するのに役立つことを望んでいる。
式典では首相官邸の持続可能な発展目標の主任コーディネーターであるアブル カラム アザド氏は、ペドラは政府の早急な10のプロジェクトの1つであると述べました。
彼は、浚渫作業の適時実施を強調した。
ヤン・ピーテル・ド・ヌル氏は、「これはグリーンフィールドプロジェクトです。仕事は簡単ではなく、非常に挑戦的です。
このプログラムでは、バングラデシュと並行してインドのヤン・ルイククス駐韓大使は、経済活動を促進するための港湾の整備が必要であると強調した。
ガルフ・オリエントシーウェイズ海運会社のマネージング・ディレクター、SKマフフズ・ハミド氏はデイリースターと話し、海軍貿易量の増加によりチッタゴン港とモングラ港への圧力が引き続き高まっていることから、ペトラ港の開発が重要だと語った。
昨日、少なくとも84隻の母船がチッタゴン港の外部錨地とモンラ港で25隻を待っていたと付け加えた。
Bangladesh News/The Daily Star 20171212
http://www.thedailystar.net/frontpage/payra-port-deal-capital-dredging-signed-1503673
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