[The Daily Star]昨年の忙しい9月の夜、プライベート・サービスの所有者であるリマナ・ソレイマンは、首都のカコリでオートバイの家を迎えに約1時間30分待っていました。
過去には、リマナの苦境は、ダッカの通勤者にとって驚きではないでしょう。
ありがたいことに、リマナの通勤体験の最悪はすぐに遠くの記憶になるかもしれません。 ダッカのウバー、パトハオ、タクシワラ、アラムバイのようなアプリベースの乗り物サービスの開始に伴い、旅行者は煩わしさを軽減しました。
32歳のリマナは、「適正な運賃」を上回る運転手との自動人力車や掘り出し物を待っていません。彼女は今、いずれかのアプリを使ってスマートフォンで乗車をリクエストすることができます。
リクエストされると、車は現在の場所からリマナをピックアップし、選択された目的地で彼女を降ろします。旅の終わりにモバイル画面に運賃が表示されます。アプリは、その距離に基づいて推定運賃を生成することもできますので、乗客はあらかじめアイデアを持っています。
「これは本当に便利です」と、サービスのリマナ氏は言います。
このような乗車シェアリングサービスの最近の到着は、首都の輸送部門の顔を変えた。通勤と快適のための簡単な手段を望む技術に精通した人々も、これらのサービスを選択します。
45歳のカイール・イスラムはそのような個人です。彼は、セーブ・ザ・チルドレンの仲間の90％の従業員が、彼を含めて、オートライクショウ以前のアプリベースの自動車またはバイクに移行したと主張しています。
快適なモビリティに焦点を当てた新しいサービスは、この問題を最前線にもたらしました。サービスプロバイダーがスマートでプロフェッショナルであるとカイールル氏は述べています。
そしてとりわけ、彼は続けました。「家族や子供たちが夜のどこかにいるとき、セキュリティは私の心配です。」
確かに、細部とそのドライバーの詳細が携帯電話で利用可能な車に乗ることは安全感を与える。
カイールルは一人ではありません。多くのオフィス利用者は、乗り継ぎ共有アプリケーションを使用して仕事をしたり仕事をしたりしています。当初バイクサービスを提供していたパトハオは、合理的な料金でトラフィックを打ち負かすという約束を得て人気を博しました。他の多くの人々が従ってきた。
しかし、景観の変化の結果、オートライクショーのドライバーがヒットしています。
ウバーが発売されてから1年後、彼らはこのボーカルではなかったでしょう。
しかし、ダッカとチッタゴン地区のクング アウト-リククスハウ スラミク オイクヤ パーイスハドが11月30日に発表したプレスリリースでは、ウバーとパスオーのようなアプリベースのすべてのライドシェアリングサービスを禁止し、政府は、所有者への1日当たりの賃貸料をタカ 900に固定した。
AUTORICKSHAWの最新の課題
この6ヶ月間にオートバイの人力車を運転してきたモハマド・モジバー氏は、特にオートバイを雇ったアプリの発売後に衝撃を感じ始めたという。
一ヶ月前でさえ、彼の毎日の収入は、所有者へのタカ 1,050車とガレージの賃貸料と燃料費を除いて、800〜1,000トンの間で上昇した。今、彼はタカ500-600を作るために1日12時間まで悩みます。彼のような他のドライバーも同じ苦情を共有しています。
政府は、人力車運賃を修正しようとする試みがいくつかありましたが、無駄です。通勤者は、過充電の運転手に対して不平を言っている。
このような状況の中、ライドシェアリング会社は、混雑していて、しばしば終止符を打つ公衆バスで旅に迷っている人々のための旅行体験を緩和してきました。以前は、唯一の他の選択肢は、自動運賃であった。
57歳のモジボールは、所有者が政府が定めたTK 900の1日の家賃以上を要求しているため、運転手が計量器を通らないと言います。
「ウバー（車とバイク）が道路に衝突するのをもっと望んでいる。オーナーはその結果を理解します。私は以前の職業に[人力車の運転手として]戻ってきます。
もう1人の自動人力車のドライバー、スハフィクル イスラムは、車の所有者タカ 700に家賃を払って6時間シフトすると言います。 「いつか、車のメンテナンス作業を何時間もやっているが、所有者は家賃を払う」
モジボールはまた、彼の車両の所有者に対する同じ告訴を平準化した。
ダッカ首都圏CNG所有者協会（ダッカ メトロポリタンCNGオーナー協会）のバーカツラフ ブル大統領は、追加賃料の主張について、この主張は部分的に真実だと述べた。一部の所有者は固定金利以上の料金を請求します。
彼は、同時に、運転者の収入が予想よりも少ない理由を説明した。
彼らの多くは、目的地が都合のいいところでなければ、旅行をしないので、いくつかの場所への旅行を制限している、とバルカトッラーは言った。
ブル氏によると、13,000人の登録済み自動車メーカーと登録されていない自動車メーカーの数が多い。
11月まで、ダッカでは1万人のアクティブ・ウバー車が稼働していました。世界最大のライド・シェアリング会社が発行した最近のプレスリリースによると、毎日何百人も登録されています。 ウバーは先月に15 十万の乗車リクエストを受け取り、2 十万の人々は同じ時間枠内でウバーの旅を取った。
ダッカ市内の乗り物共有バイクで人気のある現地企業のパトハオは、1日に1000回以上の乗り物を提供しているという電子メールに対応していると語った。しかし、自動車、バイク、運転手の数が登録されている車の数については、正確な数字は示されていません。
同様のコンセプトを持つより多くの地元の新興企業が輸送事業に加わり、競争が激化しています。
この状況の中で、CNGオートリックショーオーナー協会は、12月4日の日刊紙バングラの新聞に広告を掲載しました。これは、1日の賃料と走行中の車両をタカ 900以上の料金で課すことについて警告しました。
指示に違反すると、広告によると、車両の登録が取り消されます。同協会はまた、運転手に規則を遵守し、乗客にもうまくいくように要請した。
テクニカルベースのサービスへの法的拘束
しかし、バングラデシュ道路交通局（BRTA）は、さまざまな新聞で、BRTAや政府の許可なくタクシーサービスを運営することは違法かつ罰せられる罪であるとの通知を出した。
運送ガイドラインを参照すると、レンタカーやラン・オン・フェアの車両は、異なる色（ブラックボディと黄色のトップ）とルート許可を持たなければならないという。
ウバーはバングラデシュで初めてのサービスであったため、政府はそのような輸送業務を規制する枠組みを欠いていた。
法律上の問題であるウバー氏のEメールによる問い合わせでは、「建設的な対話と関与を通じて、政府と政策立案者がイノベーションをもたらすために協力している」と述べた。
パトハオも同様のクエリに返信しました。 &クオト;パトハオ、および他の乗馬関連企業は、BRTAと絶えず連絡しています。最終草案は既に提出されている」と述べた。
陸路輸送高速道路課長官は、昨日、アプリベースのサービスの規制が最近キャビネットに提出されたと述べた。 &クオト;我々はサービスに感謝し、それらを促進するための規制を準備した。&クオト;
一方で、ますます多くのドライバがアプリベースのサービスに登録されるようになっています。
ウバーは、何百人も毎日登録されていると言いました。
自由との雇用
ほとんどの自動車とバイクの運転手デイリースターは、職業を引き受ける動機として付加的な収入を得るために言及した自由と範囲に言及した。
24歳のモスタファ レアズは過去2ヶ月間パトハオと仕事をしています。彼はバイクで乗客と一緒に旅行することで、月に3万TKほどの収入を得ることができてうれしいです。これは、民間企業での彼の仕事が彼に支払う以上のものです。
&クオト;私は自営業者で、自分のニーズを満たすのに十分な収入を得ているように感じる&クオト;と、モスタファは言った。
オートバイのもう一つの所有者であるサイムル イスラムは、パルタン事務所からモハカリへ向かう乗客と乗り物を共有するだけで、簡単に追加の収入を得ることができると述べた。
彼の仕事の一部は、雇用主が原材料を提供する製薬会社と定期的に連絡することです。 ウバーとパトハオの両方に登録されているサイムル氏は、「私の仕事では、いつも移動しなければならないので、同じ方向に進む別の人に乗ることができます。
Bangladesh News/The Daily Star 20171212
http://www.thedailystar.net/frontpage/relief-tap-app-1503709
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