[The Daily Star]トヨタはハイブリッドに夢中になりました。裸の骨アクシオからメルセデスに匹敵するクラウンまで、彼らが作るすべての車のハイブリッドバージョンがあります。ラグジュアリーフロントでは、カムリハイブリッドを世界的に販売してきましたが、レクサスサブブランドで製造されたハイブリッド車はますます人気が高まっています。これは、このようなあいまいなモデルのための余地を残す、トヨタサイ。
聞いたことがない？私は実際にそれを運転するまで、どちらもしなかった。 サイはカムリとレクサス ESの間にスロットをつける日本の唯一のモデルで、姉妹車はレクサス HSにバッジされています。 2010年から16年間のわずか数年間生産されるサイは、エントリーレベルの設備とハイエンドのフィニッシュとマテリアルの奇妙な組み合わせです。それはたくさんのおいしさはありませんが、あなたはステッチレザー、快適なパッド入りの座席、未来的なインテリアを、トヨタの人間工学に特徴がありません。それが何であるか分からなければ、ここには味があります。電子パーキングブレーキボタンがどこにあるかを知るのに約半分かかりました。小さなギアレバーを押し込む方向を解読するのに約10秒かかりますドライブ。
しかし、それを運転してください。 2.4リットルの4気筒モーターと補機モーターを使用することで、ハイブリッドドライブトレインはサイを驚異的な緊急性で前進させます。スポーツモードでは、スロットルはほぼ髪の引き金になります - 明瞭な中型セダンの滑らかで未来的な鼻を前方に向けて発射します.187 HPと約108 ポンド-フィートトルクを組み合わせた出力で、サイリスは特に強力ですがそれは応答性を補うものです。唯一の欠点は、CVTギアボックスの軽快なドローンと車両の重量です。これは重くて重く助けられたステアリングによって非常にはっきりとわかります。大規模なダッシュボードと急斜面のフロントエンドに対する視認性は、ダッカのトラフィックを操縦している間の小さな迷惑です。
実用性はまともです。後部のレッグルームはカムリほど寛大ではありませんが、アルライオンズとプレミオスのはっきりとしたステップです。トランクと後部座席の間に置かれたバッテリーパックによって、ブートスペースが食べられます。カビーホール、カップホルダー、ポケットはたくさんありますが、高さの高い浮動式センターコンソールは膨大なスペースを占めます。トヨタがこれが効果的なデザインだと思っていた理由を尋ねるのは奇妙なところにあるボタンでもあります。
特にEVモードでは静かです。回生ブレーキは、押されたときにかなりの量の騒音を出しますが、それ以外のハイブリッドパワートレインと十分に断熱されたインテリアは、サイをすてきな場所にします。あなたが支払う代金は、もっと多く得ることができますサイはトヨタの排他的所有者であると本当に主張できる人はほんのわずかです。
日本自動取引所は、この特定のユニットを試運転のために私たちに提供しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20171220
http://www.thedailystar.net/shift/toyota-sai-1507675
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