[Financial Express]ダッカ=チッタゴン高架高速道路の執行についても、孤立した主要港との間で迅速かつ無害な物品やサービスの移動を促進するために膠着状態が続いていることが深刻な懸念の原因です。土地を取得して道路を開発することは、時代遅れで複雑な方法です。土地の不足や過剰人口を含む多くの理由により、陸上高速道路はその国にとって実現可能ではない。バングラデシュは現在、中所得国になるために急速に進んでいるため、輸送部門やインフラストラクチャーを改善し、商品や乗客の輸送を容易かつ迅速に行う必要があります。この点では、高速道路を高くすることが重要な選択肢になります。
毎日、ダカ - チッタゴン高速道路の滑らかな交通の必要性は、定期的なテールバックが経済を重くしているため、より鋭く感じられています。チッタゴン港の輸出入貨物取扱いの代替案もない。高速道路のいわゆる拡張は物資を提供することに失敗した。チッタゴン行きの貨物運送運送は、多くの場合、乗客バスやトラックで混雑し、高速道路で渋滞を引き起こします。首都と港湾都市の間の高速道路がこの問題に対処することができます。
高速道路もダッカ-ダウドカンディの部分がそのまま残っているため、まだ完成していない - 狭くて荒廃していた。実際、高速道路はダウドカンディから始まるだけです。現在の通行料金カウンターでさえ、迅速な交通の障壁となります。政府が産業と経済圏の設立を最優先にしているため、高架高速道路の建設が遅れることはありません。実際、それは国の縮小した土地を与えられた土地ベースのオプションよりも良い選択肢です。また、推定では、高速道路を建設するために多数の住宅、巨大な建築物、学校、モスクを排除するだけでなく、他の施設の土地取得や移転に費やさなければならないと見積もられている。このような状況のもと、当局はマルチモーダル輸送廊下を備えた220クムの高速道路を建設するイニシアチブをかなり正しかった。首相はまた、2016年末に彼女に送付された後、プロジェクト概要を承認した。
幸いなことに、投資家は既にバングラデシュにプロジェクトの実施を提案しています。投資会社は、プロジェクト完了時に30年間料金を徴収し、それをバングラデシュに渡す予定です。ダッカは交渉して30年でなく25年で交渉している。このプロジェクトは、交通量を減らし、旅行をより速くするだけでなく、大規模な農地、市場、モスク、教育機関、施設を新しい高速道路の建設同じルートのために。また、午後10時から午前5時までは高速列車で貨物列車で貨物を輸送することができ、その間に乗客の圧力が最も低くなります。
また、トップ・エキスパートは、バングラデシュが陸上ではなく高架高速道路の選択肢に向かうべきだとも考えている。普通の高速道路での車両の動きを制御または保証することは、通常、多くの市場や施設を通過するため、不可能です。高速道路の場合はこのような問題はありません。
Bangladesh News/Financial Express 20180103
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/elevated-expressway-to-connect-port-is-a-sensible-option-1514897512/?date=03-01-2018
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