[The Daily Star]政府は、バングラデシュのオートバイ製造業の発展を促進し、低コスト輸送手段の国内需要を満たすとともに輸出バスケットを拡大する政策を構想している。
この草案は、2021年までに5馬力の二輪車を現地生産し、2027年までに二倍にすることを目標としている。
産業省の草案は、「二輪車産業に役立つ近代的で競争力のあるベンダー（部品メーカー）産業を開発することを使命としている」と述べた。
この政策は、農村部と都市部の両方で急速に動くことを可能にする二輪車の需要が渦巻きになっているときに捉えられている。
業界関係者によると、2017年には3.6 十万の販売台数が前年比50％増となった。
バングラデシュは14 十万の登録された二輪車を持っている、ドラフトを言った。製造業者と組立業者は、大規模な投資を行う前に、政府の立場を明確に理解したいと望む限り、政策を要求していると述べた。
TVSオートバングラデシュのビプロプクマール・ロイ最高経営責任者（CEO）によると、オートバイ製造施設を建設するためには高い投資が必要とされています。
バングラデシュのモーターサイクル・アセンブラー・メーカー協会のマティール・ラフマン会長は、長期的な政策があれば、外国人は安全な投資を感じている、と語った。インドのバジャジブランドのオートバイを販売するウタラ・グループの会長兼マネージング・ディレクター、ラフマン氏は、「この政策は外資の投資を誘致する」と述べた。
政策のドラフトは、二輪車の製造に関わる恩恵を軽減するよう努めてきた。バイクの構成部品の原材料に1％の義務を適用したいと考えています。
ラーマン氏は、バイヤーの開発は、オートバイの製造能力の拡大に不可欠であると述べた。
バングラデシュオートバイの製造業者および輸出業者協会の会長であるハフィズール・ラハーマン カーンは、コンポーネントをローカルで作ることを容易にするためのステップを求めた。
この方針には、二輪車部品製造業の発展のための詳細なガイドラインが含まれていなければならず、バイクメーカーとある程度の地元の部品を使用するように規定している。
「すべての部品を単独で製造することで、この貿易で成功することはできない」と同氏は、自転車の価格は完全な地元生産のために下落すると付け加えた。
バッテリ、チェーン、座席などの一部のコンポーネントは現在バングラデシュで製造されています。
政策案は、大規模生産には水平生産戦略が必要だと述べた。
ある産業の完成品はこの分野の別の工場の原材料として使用され、ある生産単位は別の単位の需要を創出する。
後方連結産業は、製造業者がオートバイのために必要な全てのアイテムを作ることは実現不可能であるため、優先的に開発されるであろう。
第1段階では金型メーカーと部品メーカーに財務的および技術的支援が与えられ、インセンティブもコンポーネントメーカーに提供されると付け加えた。
この草案はまた、輸出志向の企業に資本機械およびスペアパーツを輸入するための義務利益を提供することを目指している。特権は少なくとも5年間与えられる、と付け加えた。
最近、自転車輸出を始めたランナー・グループの会長であるカーン氏は、バイク輸出のための政府からのインセンティブを求めた。
&クオト;現在、オートバイの部品を輸入する際に関税の便益が与えられています。しかし、長期的な政策の下で与えられるそのような利益は、セクターの持続可能な開発のための道具となるでしょう。
また、市場拡大のためには、バイク購入のための低価格のオートバイ登録費用と容易なローンが必要である、と彼は付け加えた。
バングラデシュホンダプライベートリミテッドのマネージングディレクター兼最高経営責任者（CEO）である石井雄一郎氏は、産業発展のための大きなビジョンに支えられたロードマップがこの分野にとって有益であると語った。
「われわれは、他の国々での長いオートバイ経験に基づき、長期的な経済成長と人口の増加により、バングラデシュの将来的なバイク業界への可能性を強く信じている」と付け加えた。
産業省のジョスミン・スルタナ（ジャスミン・スルタナ）共同幹事は、この草案は利害関係者に意見を求めて送付されたと述べた。
彼女は、この方針が今年までに確定されることを期待している。
Bangladesh News/The Daily Star 20180110
http://www.thedailystar.net/city/policy-way-rev-bike-manufacturing-1517662
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