[Financial Express]2010年には、2011年と2012年の世界経済の低成長が予測されました。当時、南アジア諸国の経済成長率は高いと予測されていましたが、成長見通しは、公的および民間投資の勢いを維持しながら、それぞれのマクロ経済における新たな緊張に対処する。
このような観点から、緩和政策、インフレコントロール、財政整理、国内資源動員の強化、公的支出の有効性の改善、為替レートの管理、社会保障対策の拡大などに関する問題は、今後ますます注目されている。
これらの国内経済問題の多くは、国際競争および世界市場の発展によって調整されてきた。世界的な見通しは、南アジア諸国は輸出市場の競争激化に直面し、送金所得の市場化に直面することを示唆している。外国直接投資（FDI）は、インドを支持するかもしれないが、必ずしもそうではない。
対外援助へのアクセスは制約を受ける可能性が高い。危機後の世界経済における中国の台頭は、南アジア諸国の経済機会を拡大する可能性がある。しかし、同時に、中国の優勢が地域諸国にとって新たなリスクと課題を生み出す可能性もあると考えられている。
「南アジアにおける包括的成長に向けた地域協力の役割」を急速に見直すと、著しい経済成長、生産、雇用、生産性の上昇にもかかわらず、南アジアには世界中の所得が最も低い貧困層が集中している。
これは、成長と貧困削減のペースにかかわらず、すべての国の不平等の拡大と社会格差の拡大によって悪化している。脆弱なグループのセーフティーネットを補完する、成長を持続させる政策改革を通じて、南アジアにおける貧困緩和の成功はまだまだ限られています。南アジアにおける真の包括的成長の目標を達成することは依然として課題として残っています。
南アジア地域協会（SAARC）の枠組みの下で、地域レベルでの貧困削減に対応する3階層メカニズムの確立、SAARC貧困緩和行動計画の作成、2006年〜2015年の宣言SAARC 10年の貧困 アル浮上、地域貧困プロファイルの準備など、
SAARC事務局は、貧困緩和に関連するSAARC機関の強化を含む様々な措置を実施するための焦点として積極的な役割を果たすことを義務づけられました。南アジアの貧困削減と所得不平等のための代替戦略とモデル、そして国家政策の程度を考えると、必要とされる地域的アプローチの発展を阻害する。
地域の貧困を改善する上でのSAARCの役割の事実上の評価と、次に行うべきことの図表作成は、重要な議題であったはずである。
実際、南アジア諸国の経済は、貿易と投資の流れにおいて比較的開かれている。しかし、域内貿易と投資の申し訳のない状態は、2006年以来稼働している南アジア自由貿易地域（SAFTA）の利益を最大化することができないことを反映している。
ベンガル湾技術イニシアチブ（BIMSTEC）のような準地域的イニシアチブの成果は、まだ貿易を強化するために顕著な貢献をしていない。南アジア諸国の間では、SAFTAを迂回する二国間主義の台頭が拡大傾向にあります。
スリランカ、インド - ブータン、インド - ネパール間の二国間経済連携/貿易協定がかなりの期間実施されている。南アジア枠組み協定（SAFAS）の署名は、新たな貿易手段を開く可能性があるが、本合意の潜在的利益を実現するための具体的な取り組みが求められる。
物品、サービス、資本の域内流通を促進するためのボトルネックはよく知られている。 SAFTA協定の下で機密リストを再訪しようとする試みにもかかわらず、加盟国の輸出関心を有する主要製品は依然として非優遇、最恵国待遇（MFN）義務で取引されている。
域内貿易における非関税障壁（NTB）は大きな制約であるが、それを除去するための進展は遅い。衛生植物検疫（SPS）および技術貿易障壁（TBT）要件への準拠は依然として厄介な問題です。
第16回SAARCサミットで署名されたサービス貿易協定は、新たな課題をもたらした。インド-EU経済連携協定、インド-ASEAN自由貿易協定（FTA）、インド-マーキュスル経済連携協定などは、他の地域諸国にとって重要な意味を持つ可能性が高い。
南アジアの市場参加者およびビジネス界は、域内貿易と投資のボトルネックに関して、国境を越えた商品移動のためのインフラストラクチャー、適切な貿易円滑化の欠如、域内投資を妨げるボトルネックなど、懸念を表明している。
バングラデシュとインドの間での繊維機械製造、ガス探査、肥料、電気製品、新聞などの製造業など、地域内投資の可能性が高い分野が数多く確認されている。
南アジアにおける輸送機関とのつながり：南アジアにおける貿易と投資は、時間の経過とともに高騰する取引コストが高いために苦しんでいる。国境を越えた取引手続は複雑であり、賃貸を求める経済を創出する。
地域マルチモーダル輸送研究（2007年）とBIMSTEC輸送インフラとロジスティクス研究（2008年）に関するSAARCの研究では、ハイアクセルロード車の移動のための道路品質の低さ国境を越えた国々とのつながり。
2010年のブータン・サミットは、特に土地固定国向けの輸送接続と輸送施設の開発の重要性を再び強調しました。バングラデシュ - インドジョイント・コミュニケ（2010年）は、バングラデシュ、ブータン、インド、ネパールの間の輸送接続を開放することを示した。
SAARC地域マルチモーダル輸送研究（SRMTS）、BIMSTEC輸送インフラと物流（BTILS）、アジア高速道路網、アジア太平洋鉄道網は戦略的に重要な地域輸送プロジェクトとして位置づけられています。
2014年11月、カトマンズ・サミットは、地方の国々による陸上輸送に関する合意を支持したが、一方の国の拘束はそれを崩壊させた。その後のサミット宣言は、より広範なつながりに寄与するものとして小地域段階を繰り返した。
続いて、2015年1月に第1次第4次共同作業部会（JWG）会議が開催され、共同作業の枠組みが描かれました。定期的なJWGセッションを通じて、代表者は協力の道筋、経験やベストプラクティスを探求し、主要ルート上の国境の共有ステーションや通関手続きの統一など、交通手段の強化を強化しています。
「接続性」の優先順位は、シームレスな電気グリッド、道路、鉄道、航空、港湾インフラストラクチャーへの共通アクセス、および旅行の容易さをさらに具現化しています。このような目的のために、ティンプーで同意を得た準地域の自動車協定は、BBINの付いたバスや後の専用車が国境を越えて障害なく移動することを可能にする。
明らかに経済的意図はあるものの、最も統合的ではないと考えられる地域の代替案とは対照的に、この構造に与えられた外交的重みは、織り交ぜた商取引を超えた目的を暗示する。
ムハンマド・アブドゥル・マジッド博士は、元首相行こうBと元NBR会長である。
mazid.muhammad@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180114
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/how-south-asia-can-reap-the-benefit-of-global-recovery-1515846511/?date=14-01-2018
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