[The Daily Star]道路当局は、ウバーやパトハオのようなアプリベースの運送サービスプロバイダのドアを開けますが、運賃はタクシーサービスの料金を超えることはできず、セキュリティは損なわれません。
政府は、乗客を乗り越えるためのガイドラインに従って、乗客に不満がある場合に運賃を修正または修正する予定である。
サービスプロバイダーが使用するアプリには、緊急時に乗客と運転者の両方が警察の制御室に信号を送信できるように施設が設置されている必要があります。
バングラデシュ道路交通局（BRTA）は、「ライド・シェアリング・サービス・ガイドライン2017」の草案を作成し、内閣府に送付した。
承認のために今日閣議の前に置かれる可能性が高い、と彼らは言った。
ウバー、パトハオ、クロ、アマリバイ、エッズール、タクシーなどの約12のアプリケーションベースのサービスがすでに首都で運用されているときに、10のセクションと45のサブセクションが用意されています。
アプリベースのサービスプロバイダは、政府の動きを歓迎し、すべての利害関係者に利益をもたらすと語った。
このサービスは、利便性、容易な利用性、合理的な運賃などの理由で、市の住人に広く受け入れられているという。
運賃とセキュリティの問題
ドラフトごとに、タクシーサービスガイドライン2010で修正された料金以上の料金は課されません。
現在、タクシーの政府固定運賃は、最初の2キロメートルではタカ85であり、その後の各クムではタカ34である。乗客は2分ごとにタカ 8.50の待機料金を、タカ 20は電話でタクシーを予約するために追加料金を支払わなければなりません。
しかし、アプリベースのサービスプロバイダーは、課金する運賃が既にタクシーサービスの運賃よりも少ないと述べた。
車とバイク両方のサービスを提供するパトハオのマーケティングマネージャサエダ・ナンビラ・マブブは、パトハオ タカ 50を基本料金として、タカ 20を1クム、タカ 2.5を1分ごとの料金として支払うと述べた。
最低運賃はタカ 100で、毎週顧客に運賃を30〜40％引き下げているという。
このドラフトによれば、サービスプロバイダーが使用するアプリは、乗客とドライバーのセキュリティを確保するためにSOS（私たちの魂を救いなさい）オプションを持っている必要があります。
緊急時には、SOSオプションにより、乗客または運転手が自分の位置およびその他の詳細に関する情報を専用番号に送信することができます。
アプリには乗客が可能な運賃を知るオプションが必要です。乗客と運転手の両方に施設を提供して、乗り物の経験を共有し、もしあればBRTAとサービス提供者に苦情を届けなければならないという。
サービスプロバイダーは、運賃、距離、および3か月間の時間を含む旅行の詳細を保存しますが、それらを他の人と共有してはなりません。
しかし、必要に応じて、法執行機関、BRTAおよび他の当局にこれらの機関へのアクセス権が与えられる可能性があると、ドラフトには言及されている。
アプリは、BRTAまたは関係する他の当局の承認を受けなければなりません。
また、すべてのサービス提供者は、必要に応じて警察の管理室が旅行を見守ることができるシステムを持っていなければならない。
その他のセクション
プライベートバイク、車、スポーツユーティリティ車、マイクロバス、救急車をサービスの下に含めることができ、会社と運転手の両方がBRTAから証明書を取得する必要があります。
会社は首都でサービスを提供するために100台の車両、チッタゴンでは50台、その他の地域では20台の車両が必要です。
車両上の書類は最新のものでなければならず、運転手は指定された場所以外の場所を待って乗客を拾うことができません。
BRTAに登録されてから1年後には、1人の車両しか登録できないという。
会社はタカ 1 十万を支払う必要があり、取引許可証を含む関連書類を提出して「入国証明書」を取得しなければなりません。
自動車運転手は年間入会料としてタカ1000とバイカータカ500を支払う必要があり、3年後には「入学証明書」を更新する必要があります。
このドラフトは、個人や家族が使用する自動車、バイク、スポーツ用ユーティリティー・ビークル、マイクロバスが増えており、渋滞につながっていると指摘した。乗馬サービスを通じて、個人は要件を満たした後に自家用車を借りることができます。
ライドシェアリングサービスが導入されると、交通渋滞を緩和し、輸送サービスを向上させ、とりわけプライベートビークルの所有者は経済的に利益を得ることになる。
2015年5月、米国に本社を置くダタヴォクセル ルトドは、ダッカ市でオートバイ（SAM）を初めてアプリベースのバイクサービスとして開始しました。
その後、BRTAは、バイクが個人的に登録され、商業目的でこれらのサービスを使用する範囲がないため、そのようなサービスは違法であるとの通知を出した。
2015年11月に人気のあるアプリベースの乗馬サービスのウバーがダッカ市で事業を開始したとき、BRTAはこのサービスは国の自動車規制に違反して実行されていると述べた。
その後、ウバーや他の企業は政府にアプリベースサービスのガイドラインを策定するよう促した。
ステークホルダーの声
最近開設された輸送サービスプロバイダーであるエッズールのディレクター、カムルル ハサン エモン氏は、政府の動きを歓迎した。
「すべての規則と土地の法律に従って、人々に奉仕したい」と語った。
パトハオのフセイン モハンマド エリウス最高経営責任者（CEO）は、「指針があることは非常に良いことだ。それは私たちのサービスに合法性を与えるでしょう。
彼はサービスプロバイダーが講ずべきセキュリティ対策について、「すべてにとって有益なことだ...セキュリティ対策についてよく聞かれる。今それらはガイドラインに記載されます。私たちはそれらを遵守します。
The Daily Starの電子メールによれば、ウバーのダッカ事務所は、「われわれは政府と政策当局と協力して、建設的な対話と関与を通じて都市に革新をもたらしている。私たちは、バングラデシュ政府から受けたすべての協力と支援に感謝しています。
「ダッカ市とそれ以降の都市のモビリティ景観を再定義する政府の意図とビジョンには感心しています。私たちは、ライダー、ドライバーパートナー、業界全体にとって有益なものを見ていきたいと考えています。
デイリースターとの話では、市内のカルワンバザール地区の民間企業で働くサヤル アーメド氏は、最近1年間はアプリベースの交通サービスを利用していると語った。
「これらのサービスは、タクシーサービスよりも面倒で安価です。
Bangladesh News/The Daily Star 20180115
http://www.thedailystar.net/frontpage/positive-nod-app-rides-1519921
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