[Financial Express]ダッカ市のひどい交通に対処することはますます困難になっています。政策決定者や政府機関がこれまでトラフィックの不安を是正するために数々のイニシアチブを取ってきたにもかかわらず、道路の混乱は続いている。欠落しているのは、長期的な調整だけでなく、プロジェクトの導入と実施の問題の良いガバナンスです。アドホック・メジャーでは、望ましい結果が得られません。
この文脈では、ダッカ 輸送調整局（DTCA）による最新動向のレビューが順調である。最近の会議では、首都圏のバスを運営し運営する大きな計画を発表した。同計画によると、政府はバス運営会社バス運営会社を運営する。会社の存続可能性をテストするために、約105本の連結バスが同社の2つのルートで運航される。成功した場合、既存の200以上のルートの代わりに、ルートの総数は90になります。これらのルートでは最大10社がバスを運行します。政府委員会が運営者を監督する。
世銀が実施した調査に基づいて開発された計画は、現実的なものと思われる。 アニスール ホック市長が現在のルートを改編し、新しいルートを導入するイニシアティブを取ったことが想起されるかもしれません。彼の計画は、現在の200以上のバス路線を6つの基本路線に置き換えることでした。 4,000台の新しいバスが艦隊を6,000台の既存のバスとミニバースに取って代わらせます。バスオペレーターの大手持株会社6社が現在の小規模オーナー150社に取って代わります。
最新の計画の主なメリットは、政策立案者と当局が、現在の道路やインフラ内でのバスサービスの改善が交通状況に対処する上で非常に有用であると認めていることです。
ダッカにおける公共交通機関としてのバスの需要と本質は、統計にも反映されている。昨年の最初の10カ月間（2017年）には、2959の新しいバスが首都の道路に乗って登録され、新しいミニバスの登録数は137だった。バングラデシュ道路交通局（BRTA）によると、
しかし、提案された計画のいくつかの弱点があります。パイロットプロジェクトを開始する前に批判的なレビューが必要です。
最初の欠陥は、関節式のバスを走らせる計画です。これまでの経験から、このタイプのバスはダッカ市には適していないことが示されました。道路の大部分、特に、交差点、交差点および旋回は、このタイプのバスの連接を収容するのに十分な広さではない。以前、バングラデシュの道路輸送公社（BRTC）は市内に多関節バスを導入しました。 1年または2年以内に、メンテナンスが不十分で道路が不十分なため、多数の曲がりくねったバスが多数運転されました。なぜ当局は失敗した実験を繰り返したいのですか？
曲がりくねったバスを走らせるのではなく、二階建てのバスがより便利かもしれません。市内では、BRTCのみが多数の通勤者を収容できる多数の二階建てバスを運営しています。これらのバスは、道路上だけでなく、デポやバスのスタンドでも操縦しながら、関節式のバスに比べて小さなスペースを占めています。二階建てのバスの調達および保守費用は、連結バスよりも低い。事実、2階建てのバスに比べて、多くの先進国では連結バスがより一般的です。しかし、人口密度が薄く、道路が合理的に広い先進国のモデルを再現することは賢明ではない。
現時点でBRTCによって道路を往来している低床の中国のバスも、関節式のバスよりも良い選択肢かもしれない。ダッカのほとんどの個人運行の定期バスは、高層階、急な階段と狭い門のために、乗客がアクセスするのに友好的ではありません。ミニバスの床面積は低いですが、特に女性、子供、高齢者、身体障害者の方々のアクセスは難しいです。
実際、適切なタイプの車両を選択することは、提案されたプロジェクトを効果的にするためには非常に重要です。トライアルランやパイロットプロジェクトの名前では、間違ったタイプの車両で高価で欠陥のある実験を行うことはほとんどありません。
提案されたプロジェクトのもう一つの欠点は、政府によるネットワーク管理会社の設立と運営です。政府は同社を設立するための投資を行うようだ。非効率、不規則、腐敗が国有企業を困らせる恐れがある。
民間事業者がこれらのルート上の新しいバスに投資を行うのか、それとも政府から寛大な融資を受けるのかはまだ分かりません。資金調達部分はプロジェクトの最も重要な部分です。
同国の輸送部門は、最も犯罪化されていない分野であると考えられています。閣僚、議員、与党幹部などの政治指導者が支持しているように、バスの所有者や労働者はほとんどすべての種類の犯罪に対してバーチャル犯罪を享受している。
だから、ダッカでバスの運行と管理を行う新会社の下で、ルートの数を減らし、新しいバスを導入する動きは正しい方向です。しかし、現在のバスの所有者、特にこの分野のオーナーや労働者の政治的に支持された労働組合がこのイニシアチブにどのように対応するかが重要です。ステークホルダーとコンセンサス構築の幅広い協議が必要です。
asjadulk@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180118
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-opinion/a-ray-of-hope-for-dhaka-city-commuters-1516192999/?date=18-01-2018
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