[The Daily Star]パリの賑やかなガーエ デ ル'EST（東部基準時鉄道駅の真下に隠されています。広々とした地下の客室や、埃のかかっていてもまったく保存されていない疎な家具です。
当初、第二次世界大戦の数年前に荷物を保管するために建てられた地下のバンカーは、戦争が起こった後に再利用されました。
フランスの鉄道の歴史家クライブ・ランミング氏は、1939年の改革は「空襲の場合に退去する場所」を提供することであり、スタッフはドイツに向かって列車を東向きにしておくことができると語った。
このAFPの記者を、コンクリートのエアロックと大型の戸口を通って避難所に導いた。彼は「懸念はガスだった」と述べた。
「私たちは第一次世界大戦を思い出しました。完璧な気密の場所が必要でした」と彼は付け加えました。
3メートル（10フィート）の厚さのコンクリートの天井で、約70人が120平方メートル（1300平方フィート）のシェルターの小さな部屋に避難できるように設計されています。
しかし、最終的にバンカーは決して実際に何の行動も見せなかった。パリは大戦中の大気攻撃から大いに守られ、毒ガスの危険はほとんどなかった。
1940年のフランスの敗北とナチスの職業の後、バンカーはドイツ人によって徴収され、 &クオト;ノートガンジ&クオト;（緊急出口）と表示されたサインを含む、その存在の痕跡が残ります。
&クオト;私の意見では、それは完了していない&クオト;と、高速TGV列車が頭上になるとラムミングは言った。
今日、パリ中心の繁華街を通り抜けている何千人もの旅行者の中には、時間カプセルの苦労がありそうです。
プラットホームの控えめなトラップドアが開かれてバンカーにつながる階段が現れますが、バンカーは特定の場合を除いて一般にはアクセスできない場所です。
「80年の間、それは「眠っている美人」でした」と、ラミンは言いました。 「すべては1939年からのミント状態にある。
マシンルームに入るのは、1930年代に戻って、古い仕掛け、ダイヤル、銅の配管、ベークライトのハンドルは、良い磨きを必要とするだけです。
部屋には自転車も2台あります。電源が切れた場合、電池で換気が行われていたはずです。失敗した場合、バンカーに避難している人は、バイクやペダルを踏んで新鮮な空気を循環させることでした。
他の部屋も、電線のもつれなどの時間の中で凍っているように見えますが、ほとんどの場合、スタッフは列車の交通量を上に向けることができるいくつかの期間テーブルと椅子が備わっています。
避難所は72のワークステーションをホストするように設計されており、黄色い文書が残っています。ベッドもあります。
戦後、その目的は今や終わり、フランスの全国列車運営者SNCFの従業員の間では、徐々に神話のような地位を築いた。
その目的は、特にその時に他の駅に建設された避難所がすべて消えてしまったので、それを維持することだとSNCF支局は述べている。
バンカーは大規模な集まりのために建設されたものではないが、毎年のヘリテイジデイのイベントには出席するため、訪れる機会はまれである。
Bangladesh News/The Daily Star 20180204
http://www.thedailystar.net/backpage/preserved-time-1529551
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