[The Daily Star]ダッカ運輸調整局（DTCA）は、VIPと緊急サービス専用のダッカの道路にある内閣府の車線に関する提案に反対している。
DTCAエグゼクティブ・ディレクターのシエド・アーメド氏は、「我々は今日、道路輸送高速道路課に昨日の意見書を提出した」と語った。
しかし、DTCAの最高幹部は匿名を求めて、「都市の道路状況、人口、主要プロジェクトの進行状況を考慮して、別の車線を作る範囲はない」と述べた。我々はこの意見を与えた。
「別の車線の計画は、改訂された戦略輸送計画（STP）やその他の調査には含まれていませんでした。さらに重要なのは、別の車線を持つための十分な道路スペースがないことです。我々は提案を落胆させた。
RTHDの秘書であるナスルル イスラムは、DTCAが意見を出したかどうかは知らなかったと述べた。 &クオト;それは来たかもしれない。しかし、私が会議に出席していた時に私は知らない」
しかし、匿名を希望する道路交通高速道路課の最高幹部は、この報告書が受け取られたと語った。
当局者は、「専用車線は実現できないとの閣議部に報告する」と述べた。
昨年12月の内閣府は、重要人物や救急車、消防車、法執行機関などの緊急サービスのための別の車線をRTHDに提案しました。
ムハンマド・シャフィウル・アラム閣僚は、「内閣府から査定のための通常の要請が出された」と明らかにした。
イニシアチブの背後にある理論的根拠を説明すると、VIPを運ぶ乗り物が道路の間違った側を運転して交通混乱を起こすことがあるとシャフィウルは述べています。そのうえ、いくつかの国でそのような車線があると彼は言った。
輸送専門家は、「非現実的で実施不可能」という提案を求めているが、権利運動家は、この構想は「違憲で差別的」であると述べた。
提案を受けた後、RTHDはその意見を求めるDTCAに提案書を送付した。
DTCAは、戦略的な輸送計画を作成し、ダッカおよびその隣接地区内の交通インフラ整備作業のためのすべての可能な計画の定期的な監督と調整を提供する。
当局はまた、1月30日にダッカ市の企業、ダッカ首都警察、ラジュクの関係者とこの問題について話し合った。
DTCAエグゼクティブ・ディレクターのシエド・アーメド氏は、「この会議の参加者のほとんどは、別車線は道路の現状では不可能だ」と語った。
内閣府の提案は、市の交通渋滞が通勤者の生活を悲惨なものにしている時に起こる。
政府は、道路利用者と車両の数が増加したことを主な理由とすることなく、ここ数年の間に交通渋滞を抑えるためにいくつかの措置をとった。
毎年1ラフ台車、主に自家用車が市街地にぶつかりますが、道路のスペースはほとんど変わらず、道路に大きな圧力をかけています。
首都の593,077台の車両が2010年現在、バングラデシュ道路交通局（BRTA）に登録されている。この数はわずか7年間で倍増している。
過去10年間で、ダッカの平均交通速度は21 クムプフから7 クムプフに低下しました。これは平均歩行速度をやや上回っています。速度は2035年までに4クムプフに低下し、平均歩行速度よりも遅くなる可能性があると付け加えている。
昨年7月のダッカで開催された高水準の国際会議で分析された分析では、「ダッカの渋滞は毎日300万時間の労働時間を食べている。
ほとんどのVIPは、道路の間違った方向に駆り立てて、法執行機関に行動を促すことがあります。
Bangladesh News/The Daily Star 20180208
http://www.thedailystar.net/backpage/dtca-says-no-vip-lane-1531519
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