[The Daily Star]米国自動車市場の成長が減速して2年目になると、日本の自動車メーカーは割引を超えて市場シェアを拡大し、最大の市場で収益性を高めることにもっと力を入れています。
世界の自動車メーカーは、2016年の年間売上高が過去最高の1755万台から減少しているため、世界第2位の市場で優位を占めています。SUVやピックアップの成長分野でのシェアを引き上げるために、また、苦戦しているセダン部門の売上を伸ばしています。
トヨタ自動車（株）、マツダ（株）などの日本の自動車メーカーは、今年3度目の北米収入の減少が見込まれている。この地域における日産自動車の利益は、2年連続で減少する見込みです。
日産のCEOであるサイカワ ヒロトは、今月のインタビューで、3月の会計年度末までに2017モデルの在庫をアンロードすると、インセンティブの高い日が終わると述べた。成長が見込まれない市場では大きな割引は不可能だった失速した。
「この環境では、販売競争が難しく、販売の質の向上が重要になります。私たちはインセンティブとしか競争できません。マーケティングとブランド価値を高める必要があります」とロイター通信に語った。
2011年以来積極的に米国の売上を伸ばすことに焦点を当てた後、日産は中国で強く成長していると見ていますが、その戦略にブレーキをかけています。
日産の米国の成長戦略は、2010年の7.8％から2017年末には9.2％に上昇したが、マーケティング費用も業界最高水準にまで引き上げた。
データと分析会社のJDパワーの数字によると、2017年に販売された各車の価格の平均16.7％のインセンティブが業界平均よりも高い10.6％でした。
2017年の日産の割引は現代自動車の18.6％に次ぐ第2位で、フォード・モーター社では13.6％、FCAでは14.1％を上回った。トヨタ自動車（株）9.6％、ホンダ（株）7.9％と比較して大幅に高かった。
日産は、新型2018モデルの発売前に奮闘しているアルティマセダンの過剰生産は、割引率の上昇をもたらしたと同時に、人気セグメントの市場シェアを獲得するためにSUVクロスオーバーのローグラインの価格を引き下げると述べている。
インセンティブは、ブランド忠実な顧客にも報いながら新しいビジネスを引きつけるため、自動車販売の重要な部分ですが、自動車の残存価値を低下させる可能性があるため、10％を超えるインセンティブレベルが懸念されます。
日本の小規模な自動車メーカーの1つであるマツダは、昨年、自動車1台あたりのマーケティングプロモーションへの支出を31％増やし、売上増に向けた支出はこれまでにしかないことを認めた。
「これらのレベルを超えてインセンティブを高めることは、必ずしも売上高の増加につながるわけではない。青山康弘執行役員執行役員は、今月初めに発表した業績説明会で、
自動車業界の専門家は、ディスカウントに関するより多くの規律の必要性を訴えているが、業界の専門家は、年間売上高が2.3％減少する見通しで、今年は市場シェアの激しい競争を続けるだろうと懐疑的だ。 2017年の売上高は1.5％減少し、1720万台に達しました。
「パイが小さくなれば、最も収益性の高い車と、自動車メーカーが市場シェアを失いたくない場所でインセンティブが続くことは間違いありません」とコックス・オートモーティブ・レート・インセンティブのジェネラル・マネージャー、ブラッド・コーナー氏は語っています。
「フォード、FCA、現代のようなインセンティブの他の大きなボリュームのプレーヤーが彼らの割引を維持している限り、日産（そして他の人たち）はそれをやり遂げるとは思わない」
Bangladesh News/The Daily Star 20180222
http://www.thedailystar.net/business/global-business/slow-us-auto-sales-prompt-japan-automakers-rethink-discounts-1538176
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