[Financial Express]デジタルサービス時代、ライドシェアリングは世界中で急速に普及してきました。このイノベーションを促進するパイオニアはウバーです。 ウバーの2010年5月のベータ版発売に続いて、2011年にはウバーのサービスとモバイルアプリが正式にサンフランシスコで開始されました。わずか7年間で、ウバーの乗り継ぎサービスは世界中の633都市に拡大され、ウバーは家庭の名前になりました。ダッカのようなある都市では、衝撃的な公共交通機関と嘆かわしいプライベートタクシーサービスで、ウバーは大きな救済策でした。しかし、保護者に掲載された最近の報告書では、このイノベーションの持続可能性について疑問視されています。
特定の国の運転手が最低賃金以下の収入を得ていることが報告されています。例えば、マサチューセッツ工科大学（MIT）が実施した調査によると、米国のウバーの運転手は、税引前の時間当たり平均3.37ドルの利益を上げており、乗用シェアの労働者の過半数が最低賃金以下を獲得し、お金を失う。 MITのエネルギー・環境政策研究センターの報告書によれば、保険、保守、修理、燃料費などの費用が含まれると、ドライバーの30％が仕事を失い、74％が彼らの州の最低賃金。スタンフォード大学の自動車研究センターのエグゼクティブディレクターであるスティーブン・ゼフフは、「このビジネスモデルは現在持続可能ではありません」と述べています。基本的にベンチャーキャピタル（VC）の資金と運転手がこのサービスに補助金を出していると主張されています。
VCファンドがこの革新の普及を支える主要な財源であるという事実を否定するものではない。 2016年、メディアが報じたように、ウバーは30億ドルを失った。 VCファンドマネージャーもこの革新の将来についての希望を失っているようです。ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、VCからの資金調達の最近のラウンドでは、ライド・ハイヤー・ジャイアントの評価額は、700億ドルから480億ドルに減少した。しかし、ライド・シェアリング・イノベーションのライフサイクルは完全に外れているようには見えません。イノベーションの大半は市場で損失に見えます。長年にわたり、利益に達するための補助金が提供されています。このイノベーションの持続可能性に懸念がある根本的な弱点はありますか？適用可能な理論の中の現実の解釈は、そのパターンを理解し、将来の可能性を予測するために光を当てるかもしれない。
規模や規模にかかわらず、あらゆるイノベーションは何年もの間利益を上げています。当初は、納品費と実際の価格との間のギャップを補うために補助金が提供されています。通常、すべてのイノベーションは少し原始的な形で市場に現れます。そのような原始的な形態の製品に対する支払い意欲は非常に低い。最も重要なことは、少数の顧客だけがそのような革新のために支払う意思があることです。イノベーターは、高品質で低コストな方法を常に模索しているため、売り上げが増え、損失は減少し、最終的には収益が上がります。このシナリオを具体化するために、イノベーターは、主に以下のような潜在的な6つの潜在能力を活用する：1.技術、2.アイデア、3.規模、4.範囲、5.外部性、および6.情報
初期の偉大なアイデアは、既存の機能を改善したり、新しい機能を追加したりできるように、新しいアイデアの流れで補完する必要があります。このようなアイデアの流れは、通常、基盤技術の進歩によって支えられています。スケールとスコープを活用することで、市場の拡大に伴いコストがさらに削減されます。特にデジタル経済においては、拡大の限界コストが非常に急速に低下するため、規模と範囲の利点が重要です。第5の次元は外部性です。イノベーションの普及の進展に伴い、外部性の効果は、イノベーションの認識される価値を高めています。外部性の影響は、補完的な製品の入手可能性から追加の価値抽出チャネルの開拓に至るまで、さまざまな形で現れる可能性があります。最後ではなく、少なくとも情報は
乗り物のようなウバーのようなサービスは、非常に弱い技術を持っているようです。基本的には、技術コアの基礎となる特許ポートフォリオはありませんでした。その結果、模造品は急速に収穫されています。事実上、すべての国で、グローバルな乗り継ぎサービスが地元の競争に直面しています。たとえば、米国のルーフトとバングラデシュのパトハオは、ウバーと競合しています。商品技術の核心のために、イノベーターは、より多くの顧客を獲得し、競争力を維持するために価格を下げることを余儀なくされている。その結果、漸進的なイノベーションとは対照的に、補助金は競争戦略でした。技術革新の弱さのために、この革新の代用効果も非常に低く、需要の非常に高い弾力性をもたらす。スケール面では、基本的に潜在力が十分に活用されています。スマートフォンやソフトウェアとは異なり、新しい都市でサービスを展開するだけで、規模の拡大をさらに進めることはできませんでした。乗用車や乗り物の台数を増やすことで、コストをさらに削減することはできませんでした。イノベーターにとっても非常に低い外部性効果があるように見える。補助金で促進される大規模なロールアウトを通じて、情報と経験のギャップはすでに活用されています。
乗り継ぎサービスは革新の世界では非常に弱い立場にあるようです。デジタルカメラから携帯電話機に至る他の革新的な技術革新とは異なり、技術革新、アイデア、スケール、スコープ、外部性の恩恵を受けるために、利益を得るために低コストで優れた製品を提供することは非常に限られています。さらに、非常に弱い技術と規制上の障壁のために、模倣の形の競争力は非常に激しい。その結果、低価格を請求することが、競争戦略の核心となっています。分析分析と現実のシナリオにより、この高い評価を得ている乗り継ぎサービスは、プライベートカーのオーナーシップやタクシーサービスを混乱させる有益なイノベーションとして成長しないというリスクを冒します。しかし、自家用車技術の開発は、シナリオを変える可能性を秘めており、品質を向上させコストを同時に削減する技術をドライバーにしています。自家用車が登場するには時間がかかり過ぎると、ライドシェア・イノベーションは破産に備えなければならない可能性があります。
Mロコングーツマン博士は技術、革新、政策に関する学者、研究者、活動家である。 zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180308
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/ridesharing-innovation-lacks-sustainability-1520426584/?date=08-03-2018
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