[The Daily Star]バングラデシュの企業は、貨物料金として年間8〜90億ドルを費やしており、地元の漁船は船舶がない場合には市場のわずか2％しかタップできません。
同国の輸出入が急増したことで生じた貨物運送費の残りは、同部門に投資していない外国船運航会社に向かいます。
所有者は、投資の不足の主な理由として、船舶の高い輸入コスト、高い操業コストおよび源泉税の蔓延を結びつけました。
バングラデシュの外来船主協会（BOSOA）の副議長であるSKバシル ウディン氏は、バングラデシュの輸入高騰、特にバルク貨物を挙げて、「財政政策の助けを借りれば、早急に1％のGDP成長を可能にすることができます。
バングラデシュは、チッタゴン港湾局の貨物取扱い統計によると、2016〜17年度に6,600万トンの貨物を輸入し、前年比で14％増加した。
しかし、地元の事業者は、船舶の不足による貨物の伸びを利用することはできません。
バングラデシュは4〜5年前に85本の海洋船を保有していたが、船舶の数は現在35に減少している。
事業者によると、2013年から2015年の間に、運送業者は運賃が低下し、運営コストが高かったため、船舶を売却した。また、2014〜20年度にかけては、船舶の輸入と製造に対する付加価値税免税措置の撤回後に船舶のコストが上昇した。
「この事業を継続することは、政府が付加価値税放棄の恩恵を撤回したときには実現不可能な提案となった」と、7つの船外艦隊を持つアキジ グループのマネージングディレクター、バシールは述べた。
起業家は船を購入するために事前の所得税を支払わなければならない。
&クオト;バングラデシュの資本財には船舶を除けば控除はない。このため、地元の起業家は投資にふさわしいこの分野を見つけられません」
バシール氏によると、現在、7-8社がビジネスで活躍しています。
「2000船の生産能力をいかに構築し、高付加価値の雇用を創出するか考えなければならない」
政府は起業家に現金インセンティブを提供しなければならず、義務利益と付加価値税（VAT）の免除はセクターのキックスタートを妨げていると述べた。
バシール氏は、政府が現金によるインセンティブを提供すれば、今後2年間で最大10億ドルの投資が行われると述べた。
「投資は急激に増加するだろう」と彼は付け加えた。先月、ナショナル・ボード（国家歳入庁）は、船舶の輸入と製造に関する付加価値税（VAT）を放棄する構想を発表した、とNBRの上級職員は述べた。
「大量の外国通貨は、地元の船が商品の全量を輸送することができないため、貨物料金の形態で海外の船積みラインに行きます。
しかし、バシール氏は、VAT放棄のみでは問題は解決しないと述べた。先進的な所得税も、それが資本財であるので撤回されるべきだ、と彼は付け加えた。
西洋海洋造船所のマネージングディレクター、モハンマド サハワット ホサインは、パドマ橋を含むインフラストラクチャーの建設資材が必要であることから、輸入が急増したことにより船舶の需要が増加していることを示しています。
「私は、船舶の輸入についてVATを放棄する計画を完全に支持している。しかし、小型船舶の輸入にVAT免除が与えられれば、我々は影響を受ける」
付加価値税は、15,000以上の貨物重量トン数（DWT）の船舶の輸入には免除されるべきである。
現地の造船会社はすでに8,000 DWTの能力船を作っている。したがって、15,000 DWT未満の船舶の輸入には付加価値税を引き留めてはなりません。
&クオト;もしそうなら、影響を受けることはないだろう&クオト;と彼は付け加えた。
バシール氏によると、地元の船主が所有する船舶のほとんどは、最低40,000DWTと最大80,000DWTを誇っているという。
「私たちは国旗を持ってアメリカ、カナダ、ロシア、オーストラリアに行きます。私たちは世界のすべての港に行きます。バングラデシュが持っている専門知識は無駄になるべきではない」
Bangladesh News/The Daily Star 20180311
http://www.thedailystar.net/business/oceangoing-vessels-promise-great-returns-1546480
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