[The Daily Star]米バングラデール航空機がネパールに衝突して、バングラデシュの51人、28人がクレームした翌日、昨日、混乱、バック・パス、推測が行われた。
そして、これらの航空会社やカトマンズの航空交通管理権威者は誰であるのかを判断することはできません。パイロットアビッドスルタンと彼の若い副操縦士プリトフラ ラスヒドが死んでいるので、The Daily Starが話した数々の航空専門家とパイロットによると、おそらく答えを保持しているのは運命の航空機のブラックボックスです。
最後の3〜4分間のコックピット内での会話は、飛行機、パイロット、またはタワーとの通信に実際に何が問題になったかを明らかにするだけです。航空機の2台のレコーダー（操縦席のボイスレコーダーとフライトデータレコーダー）は両方とも回復していますが、ネパール当局による最初の調査（デコードと分析）に関するレポートは1ヶ月前には起こりそうにありません。
しかし、1992年のパキスタン国際航空の墜落から167人が命を落として以来、ヒマラヤの国が苦しんでいた最悪の惨事に上陸する過程で、かなり奇妙なことが起こった。
パイロットと空港塔の会話では、航空機の陸上での混乱の恐ろしい瞬間が明らかになりました。そして、航空機は、地面に非常に近いうちに、不安定なアプローチで滑走路と整列していないように見えました。
滑走路02への最終的なアプローチでは、滑走路のすぐ下で機体が墜落し、壊れて火がついた。
カトマンズ塔のコントローラーによるトランスミッションによれば、滑走路02に着陸したにもかかわらず、フライトはコースから逸脱し始めた。
船長BS211が目指していた滑走路について、キャプテンとタワー制御装置の間で一連の会話が発生しました（両方の無線音声が女性から男性に切り替わりました）。
大部分の混乱の中で、主に乗組員の一部が滑走路02の最終的な着陸隙間を受け取りました。その後1分もかからずにクラッシュが発生しました。
会話の写しは、コントロールタワーが船長に言ったことを示している：「私は再びそれを言う、滑走路20に向かって進まないでください」あなたの現在の位置を保持するためにクリアされます。
船長は同意し、彼が空を飛ぶことになると言った。
ちょっと後に、塔は着陸のためにクラフトをクリアしました。 &クオト;バングラスター211、滑走路...ええ...着陸するためにクリアされた。滑走路は、滑走路02か20のどちらかで空になっていますか？ &クオト;
船長は20歳になると言った。
その後、塔は船長に風の方向と速度に関するデータを提供した。ちょっと後に、驚いたタワーが尋ねました。「バングラスター211、滑走路が見えていることを確認しますか？」
この質問に対して、キャプテンの答えは、 &クオト;負の、サー&クオト; - 彼は着陸のアプローチにあったが、まだ滑走路を見ることができなかったので、非常に冷え込んでいた。キャプテンは視覚的な着陸を試みていた。
これは、トルコ航空のパイロットがカトマンズ滑走路を常に目につけておくことが必要であると述べたように重大な瞬間でした。
警告された塔はすぐに指示： &クオト;右折し、ああ...あなたは滑走路を持っています。滑走路がまだ見えていないことを確認してください。
キャプテンは飛行機を曲がり、「肯定的です。滑走路が見えます。着陸を希望します。 &クオト;
タワーは彼にクリアランスを与えた。
この時までに、最悪のことが起こったかもしれない、航空専門家は推測する。滑走路が最初に見えなかった低いアプローチで、パイロットが滑走路と整列していないことは明らかでした。そして、飛行機は空でかなり低いかもしれません。視覚的な着陸のためには、少なくとも500フィートから滑走路を見る必要があります。
パイロットが飛行機を右に引っ張ってしまった可能性があります。飛行機がオーバーバンキングされ、コントロールの多くが失われた可能性があります。
タワーとパイロットの間の次の会話は、兆候かもしれません。
パイロットは「滑走路02に着陸した。
塔は答えます： &クオト;ロジャー。滑走路02は着陸するまでクリアされた。
しかし、奇妙なことにパイロットはもう一度聞いています。先生、私たちは着陸するのですか？
タワーは叫ぶ： &クオト;バングラスター211、私は再び回って言う...。 （バックグラウンドで叫ぶ）
この時点でパイロットはさらに回転し、航空機は停止した可能性があります。 4,500フィートの高さのカトマンズ空港には薄い空気があり、飛行機の操縦に大きな違いがあります。
また、航空管制局の活動にも大きな質問がありました。それは明らかに入ってくる飛行で危険に対処することを選択しました。彼らはコミュニケーションと不満の点で不器用であることが分かった。
彼らはムンバイからのボーイング 737-800号機を同じ滑走路に着陸させた後、わずか3分後にUSバングラ機を滑走路02に着陸させた。パイロット入札との会話の途中で、タワーは別の航空機（仏282）を滑走路02に着陸させました。
しかし、ネパールの民間航空局のサンジヴ ガウタム局長は、USバングラのパイロットに間違った信号がないことを見た。
パイロットは滑走路が見えることを確認したが、パイロットは指示に従わなかった」とCNNに語った。 「航空機は着陸中に制御されていない動きを示した。アライメントは正しいものではなく、片側が傾いていた」
カタール航空のキャプテンは、カトマンズの塔に、控えめな言い方をするきれいな馬券を与えていない。この塔はパイロットに、地形のためにカトマンズでは受け入れられない、非標準的なアプローチに従うよう影響を与えた。
「ATC（タワー）からの不適切な入力はパイロットを混乱させました」とキャプテンは観察しました。パイロットは保留を受け入れてはならず、カトマンズのアプローチチャートに掲載されている手順を完了しているはずです。
カタールのパイロットは、飛行機が異なる方向から着陸するように求められた理由を疑問視しました。 「一度に着陸する滑走路の方向は1つしかない。」
キャプテン・アビッドは、乗客と戦闘機の両方を飛行するのにかなり経験がありました。なぜ彼の身長のパイロットは変な行動をしますか？この大きな質問は未回答です。
航空専門家の心にはさらに多くの疑問があります。彼らはなぜ副操縦士の代わりに船長が塔に向かって話しているのだろうと思っています。飛行規範では、パイロット飛行は航空機の操縦にのみ集中し、パイロットモニタリング（他のパイロット）はタワーとの会話に集中します。
しかし、この場合、船長自身が話していました。ビーマンを含む多くの航空会社の方針によれば、副操縦士が実際に船長がタワーに向かって話していた着陸を実際に試みていた場合、質問が来る。
航空の筋によれば、この若い副操縦士は実際にネパールへの配偶者の任務に就いていて、合理的な経験を持つジュニアはこの種の重要空港に任せられていたはずだと言いました。接近した航空会社は、経験の浅い主張を否定した。
バングラデシュの航空会社で働いていたトルコ航空のパイロットは、新しく経験の浅い副操縦士が機長を誘導してタワーと同時に話をすることができたと言いました。
しかし、なぜパイロットがカトマンズのような危険な空港に視覚的着陸を試みたのかは不明である。バングラデシュビマンは、カトマンズの視覚的な着陸を厳しく批判します。なぜなら、それは重要な空港であり、アジアで2番目に危険です。 ビマンは機材着陸のみを許可します。
ビーマンの737-800オペレーションマニュアルには、「カトマンズの物理的な地理のために、通常の操業は平日であってもパイロットの視点から見ると作業負荷/ストレスが高い状況です」と述べています。
到着と出発のルートは「困難な地形」と指定され、カトマンズ空港は「特別空港」となります。
悪天候では、それは悪化し、操縦者が処理する最も厳しい状況の1つを作り出す1つのエンジンが動作しなくなるという手順が述べている。
滑走路02へのアプローチは、南部山脈の隙間を通って行われます。接近経路のプロファイルでは、7,688フィートに山頂があります。この山間の最低区間標高は8900フィートで、約1212フィートのクリアランスが残っています。
月曜日の午後カトマンズで世界146番目の時間に墜落したダッシュ8 Q400には、いくつかの質問があります。スカンジナビア航空システム（SAS）は、一連の着陸事故の後、2007年にこの航空機の使用を中止しました。
USバングラのキャプテンはダッシュ8 Q400で自分の経験を語り、それを制御するのは非常に難しいマシンだと言った。太平洋に上陸している間に彼はかつてパニックに陥っていた。
着陸の後半に何らかの欠陥が発生しましたか？
USバングラは、ロイヤルヨルダン AL、アウクスブルク航空/ルフトハンザ地域、スカンジナビア語 ALに次いで、17歳近くの航空機の4番目の所有者でした。 2014年に納入されて以来、サイドプルに到着した滑走路逸脱は1回しか記録されませんでした。
ストレス、過労、状況認識、環境圧力、タワー圧力、経験の浅い第一官僚からの最小限の助けを奪った - パイロットが滑走路のポジションを悪く判断した理由は複数あります。
残念ながら、入札は生き残って彼の話を伝えませんでした。だから、真実のためのブラックボックスが残っている。
Bangladesh News/The Daily Star 20180314
http://www.thedailystar.net/frontpage/us-bangla-plane-crash-guilty-who-the-truth-lies-black-box-1547929
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