[Financial Express]最近、忙しい都市生活の中で、アプリベースの交通機関や乗り物共有サービスへの人々の関心が高まっていることは間違いありません。通勤者のニーズと関心が高まっていることから、このような輸送サービスの提供者も増加しています。私たちの国、特に首都ダッカでは、ウバーのタクシーサービスから始まりました。 パトハオ、バホン、エッズール、アマールライド、ダッカ ライド、ハロウィンなどが登場しました。これらの企業は、アプリベースのタクシーを主なサービスとして踏襲しましたが、最終的には自転車共有のような他の関連分野に進出しました。最近、ゴティのようなCNGが運営する自動人力車の新興企業もまた流行に加わりました。
巨大な需要とアプリベースの輸送サービスの急速な拡大に伴い、政府は遅く、ライドシェアリングのサービスポリシーを効果的にしました。この点で、道路輸送橋梁省は先月、円形を発行した。その前に、閣議は今年1月にライドシェアリングサービスガイドライン2017のドラフトを賞賛しました。しかし、最近の動きで、全国のアプリベースの交通サービスは法的枠組みの下に置かれています。
現行の法律では、民間人に登録された車両を商業目的で使用することは認められていないが、新しい方針はその禁止を解除する。しかし、車やバイクの所有者は商用目的で車を使用する前に、バングラデシュ道路交通局（BRTA）の許可を得て登録を受ける必要があります。しかし、新規登録車は乗り継ぎサービスに利用するには1年を待たなければならないが、運送業者は11の条件を維持している全国の主要都市でサービスを提供できる。
新しいポリシーでは、アプリベースのサービスプロバイダは公開または非公開の有限会社として事業を行う必要があり、税金を支払わなければならないと規定しています。 乗り継ぎサービスガイドライン 2017の下にあるこれらの企業は、「乗り継ぎサービス会社参加登録証」を取得する必要がありますが、自動車所有者は、政府規制当局BRTAから「乗り継ぎ自動車登録証」を取得する必要があります。また、この方針では、ウバーや他の地元の乗馬サービスがBRTAに登録される必要がありますが、登録資格に関しては詳細はありません。
このポリシーは、BRTAが乗客需要、道路網容量、会社の車両台数、およびその技術効率に応じて、これらの乗り継ぎサービスのカバレッジエリアを修正すると述べた。企業は収入を政府と分担する必要はありませんが、1年間の入学証明書には年間10万スイスフランのタカ10万の費用がかかります。新しい方針では、既存のタクシー・サービス・ガイドラインに沿ってライド・シェアリング・サービス料金を修正することも規定しています。
しかし、アナリストや業界関係者は、新しいポリシーが不完全であると批判し、BRTAはアプリベースのサービスプロバイダーに関する知識がほとんどないようだ。彼らは、新車購入者が乗用車を利用する前に1年間待たなければならないという規定は、この方針の唯一の特筆すべき点であり、各乗用車会社の範囲と適用範囲を修正する権限同社の実際の参入車両、技術カバレッジ等に応じた分野別
乗車分担方針に従って、運転手についての詳細な情報が必要ですが、乗客については何も言及されていません。このような状況下では、乗客は犯罪を犯し、法執行機関の権限の範囲外に留まる可能性があります。
サンフランシスコを拠点とする世界の700都市で運営されているウバー（ウバー）は、通常、ライドごとに当局に支払っていることが分かりました。バングラデシュでは、一定数の車両の許可を得た後、車両の所有者はより多くの車両でビジネスをしているが、依然として影響を受けていないと主張している。結果として、ダッカだけでは、ウバーは初年度に1日に1,500万回の乗り入れ要求を受け取り、1日に9,500回の旅行を受け取り、地元の運送業者パトハオは300,000人の登録ユーザーとライダーを持つと主張した。別の分析では、ウバーは3,500台以上の車を所有しており、毎日ここでタカ2百万以上の収入を得ることが確認されました。
BRTAがアプリベースの企業を支配しなくなるという批判もある。批評家によると、ウバーのような乗客を呼んでいるサービス当局が不当な料金を請求した場合、政府機関は何の役にも立たないだろうとは言いません。ヨーロッパの司法裁判所が運送会社として最近裁定して以来、より厳しいEU規制に直面しているウバーのようなベンチャーに有利になるようにのみ、新政策が策定されたとさえ言われる人もいる。しかし、ウバーの関係者は、規制枠組みが存在しないにもかかわらず、バングラデシュにおけるサービスは合法であると主張している。ウーバー氏は、数週間前にダッカで最初の年を記したメディアブリーフィングで、10,000人以上のアクティブな自動車運転手が毎月そのネットワークの下で稼動し、2,000万人近くの住民が街をカバーしていると語った。
報告書によると、ウバーは、多くの国の政府規制当局からの長年の批判に直面しています。しかし、ほとんどの場合、会社はいくつかのマイナーな挫折を経て優位を獲得することができました。したがって、ここでの政策決定者は、世界の他の地域で、ウバーがもたらした問題に対処するための兆候はほとんどない最近の枠組みの政策をさらに検討する必要があります。
さらに、ほとんど毎月新しいライド・ヘイリング・サービスが盛んに行われてきました。当局もこれに注目しなければならない。新しい投資家やドライバーは、アプリベースのオンデマンド輸送サービスを通じて良好なビジネスを生み出せるように、既に車で渋滞しているダッカの道路に多くの車とバイクを詰め込むことを躊躇しないかもしれないからです。したがって、各ライド・シェアリング・サービス・プロバイダのための車両の最大数を制限することもまた考慮すべき事項である。
個人的な車の所有者と運転手の厳格なバックグラウンドチェックと、個人の詳細の強制的な更新と更新が含まれています。ドライバーに関する警察の報告書は、他の個人的な書類を提出している間も強制的に作成することができます。また、政府は地域別に運賃を修正することができます。もう一つの良いアイデアは、乗り物の中で事故をカバーするためのガイドラインを導入することです。それにより、運転手と乗客の利益を守ります。アプリベースのライドシェアリングサービスでは、運転手や他の誰もがいかなる状況下でも乗客の個人的な詳細にアクセスできないように、システムを設置する必要があります。乗客は、データとプライバシーが安全で保護されていると感じることが最も重要です。
nashir@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180325
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/app-based-ride-sharing-policy-a-critique-1521898170/?date=25-03-2018
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