[Financial Express]フライオーバーや道路の広がりなどの高価なプロジェクトは、街の混沌とした交通混乱を解決するためには役に立たない。また、オーバーパスやアンダーパスも目的の結果を得ることができません。市民権を救済するために提案されたメトロ・レール・プロジェクトがいつ実施されるかは誰も知らない。
飛行機や道路を含む「計画外の」インフラストラクチャーの構築には、すでに膨大な資金が投入されています。道路や飛行機の計画は頻繁に変更され、予算は頻繁に上方修正されています。このようなプロジェクトの初期予算は毎年大幅に増加しています。最終的に、彼らは非常に膨らんで、世界で最も費用がかかりました。
交通渋滞を緩和するための政策決定者の主な決定と行動は、政治化の度合いが高いため、都市の混沌とした交通システムに何ら変革をもたらさなかった。エントリーポイントと出口ポイントの両方で深刻な渋滞が発生すると、飛行機が交通混乱を解決できないことが示されます。
報告書によると、3000万回の旅行の80％がバスや非電動車によって発生しているが、政府は都市内で効率的なバスシステムを導入するために何もしていない。このようなサービスは、自由な歩道と滑らかな歩行者運動を前提としている。
警戒感は、政府が重要な人（VIP）のために別の車線を導入することを検討していることです。この提案によれば、VIPを運ぶ乗り物が非常に頻繁に道路の間違った方向に向かい、交通混乱を招くため、別の車線が作成される可能性があります。緊急サービスでは、患者が救急車で死ぬこともあるため、別々の車線が必要です。消防車や警察も専用車線を使用することができます。
現在、実際の能力と比較してより多くの車両が都市道路に乗っています。このような車線が作られれば、市街地の道路はより詰まるでしょう。しかも、このような提案は、都市の交通渋滞が日々悪化しているときに起こる。
実際、政府はここ数年の渋滞を抑えるためにいくつかの措置を取ってきたが、人や乗り物が増えたことで大きな進展は見られなかった。大部分は個人所有の自動車が毎年市街地を襲っていますが、道路のスペースはほとんど変わらず、既存のものに大きな圧力をかけています。
2010年以降わずか7年間で2倍に増えました。昨年の最初の10カ月間に114,271台の車両が登録されましたが、2016年には110,520台でした。
過去10年間で、ダッカの平均交通速度は21 クムプフから7.0 クムプフに低下しました。平均速度は平均歩行速度をわずかに上回ります。速度は歩行速度よりも遅い2035年までに4.0クムプフまで低下する可能性があります。市内の渋滞は、1日に320万時間の労働時間を食べる。これは、毎年、経済に何十億ドルもかかる。
先進国の人口密度の高い都市には、サービスプロバイダー、法執行機関、重要人物を運ぶ車両に別々の車線があることは否定できない。しかし、ダッカ大都市圏は、人口の過大とインフラ不足のため、他の都市と比較することはできないという点がポイントです。
政策立案者は、信頼できる出張者退去プログラム、一部の地域では歩行者と車両の両方に制限されたゾーン、バイ・レーン、ローカライズされた人力車、長期的な低コストのサービスの導入、最大の利用率の確保都市の企業によって通りの
道路を広げることなく、別の車線を作ることは実際は不可能です。それには多くの構造物の除去が必要である。都市道路の現状や何をすべきかなど、多くのことをまず考慮する必要があります。
戦略輸送計画（STP）と改定STPは、以前はメトロ・レールやバスの急速な輸送のような公共交通機関の専用車線を推奨していました。救急車や消防車のような緊急サービスは、専用車線を介して共同利用することができます。まだ実装されていません。
公共交通機関のために別の車線が建設されている場合、道路に別の専用車線のためのスペースが残っていません。このように、VIPや緊急サービスのための専用車線の提案は、現段階では「非現実的」である。
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Bangladesh News/Financial Express 20180329
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/separate-vip-lane-an-unrealistic-approach-1522242598/?date=29-03-2018
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