[Financial Express]昨年初めて2017年に倍増した100万台を超える電気自動車のブームが加速しています。電気自動車（EV）の普及率の不透明感にもかかわらず、中国、インド、ノルウェーが政府の新たな取り組みをリードしていることから、世界的な電気自動車の需要は2018年に新たな高値に達する見込みです。インド政府は2030年までに全電気自動車のビジョンを着実に固めている。一方、ブルームバーグ技術の報告によると、中国は目標を電気自動車のデトロイトに設定している。中国は2017年に販売された100万台のEVの半数以上を占めていた。中国政府は、2025年までに700万台を目標としている。電気自動車のクリーンエネルギーを供給するための風力発電所の増加に加えて、中国はまた、アフリカで重要な金属預金の所有権を確保し、電池を建設している。大都市の有毒な大気汚染から救済しようとするインドの試みを背景に、中国の電気自動車への入札は、世界の自動車産業をリードする機会となっている。一方、途上国の中には、巨大な製油所を建設し、石油消費を増やすための全国的な石油輸送パイプラインを建設することから始まるメガプロジェクトの計画にはまだまだ忙しいところがあります。
技術は海の連続波として進行し、しばしば不連続性を生む。次世代の技術はこれまで以上に低コストで作業を進める上でより良い手段を約束します。豊かな創造を加速するためには、スマートな投資によってテクノロジーの進歩を利用することが重要です。しかし、現状の技術波の下落と新興市場の舞台の上昇の合流点で作られた不連続は、しばしば投資を行う上でのリスクを引き起こします。このような不連続性はまた、新規参入者を募る機会を開く。内燃機関技術は、多くの機械、主として自動車に推進力を提供することにおいて、過去1世紀にわたって成長した。内燃機関の成長は、オクタンまたはディーゼルのような石油製品の需要を創出する要因となっています。しかし、バッテリーの蓄えられたエネルギーから車両に電力を供給するための電気駆動装置の成長は、今世紀の古い仕事場の代わりとしてより良い選択肢として成長しています。 2017年にバッテリー駆動の電気自動車の継続的な成長を背景に、エコノミストは内燃機関の死を予測した。この30年から40年の間にこの衰える馬に餌を与えるメガ施設を作る代わりに、よりスマートな選択肢は、次世代の技術電気自動車のまわりのより良い代替物の普及の参入を歓迎する充電インフラを設置することでした。
2017年にエコノミストによって報告されたように、銀行であるUBSは、電気自動車の「総所有コスト」は、製造業者に負けても、来年ガソリンで稼動するものと同等になると考えている。リチウムイオン電池を搭載した今日の電気自動車はもっと良いことができると報告されています。たとえば、クヘヴー ボルトの範囲は383クムです。一方、テスラのファンは最近、一回の料金で1,000クム以上のモデルSを運転しました。電気自動車の充電時間から、世界の自動車に電力を供給するための電池を作るのに十分な原材料の入手可能性まで多くの問題があることは否定できないが、新興電気自動車技術の可能性は変曲点に達している。この変曲点では、40〜50年を超える石油インフラストラクチャーに長期投資を行う代わりに、新興の選択肢を採用することがよりスマートな選択肢になります。
フォーブルの報告によると、電気自動車の採用が増加すると、2030年以前にピークに達する可能性のある石油需要が脅かされます。コバルト危機のために、このような予測には懐疑的ですが、電気自動車（EV）技術は、ステージ。立ち上げ段階では、直面する障壁は通常、積極的なR
多くの他の新興技術と同様に、電気自動車技術は、主にコバルト不足と充電ステーションの数が限られているため、生産拡大の問題に直面しています。しかし、大手自動車メーカーやいくつかの政府からの勢いは、それを克服するのに十分なほど強力だと考えられています。それでも充電時間の問題があるかもしれません。この要因がEVの成長にとって大きな障壁となっている場合、日本のメーカーは水素燃料電池技術の代替技術を開発している。バッテリーや燃料電池を使って世界が自動車を運転するかどうかにかかわらず、内燃機関と石油経済の時代は事実上番号が付けられています。大部分は燃えている化石燃料がバッテリーに電力を供給したり、水素を生産するのに使われる電気を生成するため、環境へのEVや水素燃料電池の正味の効果については懐疑的な見方がまだあります。しかし、再生可能エネルギーの成長、特に風力技術の進歩は、電気自動車にクリーンエネルギーを完全に供給する機会を提供しています。
また、革新的な拡散リードタイムの問題もあり得る。先進国の技術革新が発展途上国や途上国に及ぶまでには、しばしば数十年を要します。しかし、自動車は、電気エネルギーや石油を使用していても、すべて先進国の自動車メーカーによって生産されています。ガソリン車の生産を容易にすると、開発途上国の選択肢は、電気自動車の輸入であり、リードタイムを実質的にゼロにすることです。
途上国では、メキシコの石油インフラは国有企業や公共政策に重大な影響を与える大規模民間部門によって資金提供されることが多い。技術変革の変極点では、国内石油消費に対応するためにインフラを開発するために行われた数十億ドルの投資は、これらの施設の寿命の満了前に需要がなくなるリスクを負う。政府および強力な民間投資家によるこれらの施設の開発は、よりクリーンでより安価な技術選択肢の普及を遅らせ、その国の成長を抑えるという政策の歪みの脅威をもたらす。
ム.ロコヌッザマンは、学術研究者で活動家であるテクノロジー、イノベーション、ポリシーです。
zaman.rokon.bd@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180405
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/electric-vehicles-pose-risk-to-oil-investment-1522848177/?date=05-04-2018
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