[Financial Express]最近のネパールのバングラ飛行機の墜落により、被害者の家族に計り知れない損失がもたらされました。航空会社の当局は、乗客1人につき最高$ 0.2M（タカ）、乗員一人当たり$ 50,000までの保険適用範囲を有していました。保険会社によると、飛行機の墜落犠牲者の家族は、国際航空協定および法律の下で、航空会社およびその保険会社から報酬として1,600万TKを得ると予想されていた。しかし、残念ながら、家族は宣言された合計の3分の1未満になる可能性があります。 1966年の第22（1）項に記載されている現行の法律では、ワルシャワ条約に沿った補償が必要であることが明確になっています。金額はフランスのフランクに記載されており、バングラデシュタカには記載されていません。これは、被害者の家族の間の不満を促す問題を複雑にするかもしれない。
このような事故の場合、国際航空会社はワルシャワ条約とモントリオール条約という2つの条約に従います。南アジア諸国の中では、インド、パキスタン、モルディブはモントリオール条約の加盟国であり、バングラデシュとネパールはワルシャワ条約の加盟国です。通貨の制限は、運送業者が「故意の不正行為」に従事していること、または航空会社が航空券を配達できなかったことを示すことによって克服することができます。金銭的な限度額は125,000フラン（約8,300ドル）でした。条約では、条約が条約の規約を侵害することを禁じているが、運送業者は特別契約により、乗客の責任限度額に上限があることに同意することができる。 1955年、ワルシャワ条約は航空会社の責任を制限するよう改正され、各乗客の報酬はヘーグ議定書1955年には46,955ドル（250,000フラン）、または約380万トンに設定された。
ワルシャワ条約1929は、国際航空運送に関する一定の規則の統一のための条約であり、乗客、手荷物および物品に起因する航空運送業者の責任の原則を主要な教義の1つとして確立し、精緻化した遅れによる損傷条約：（1）運送文書に含まれる事項を標準化する。 （2）運送書類に含めるべき事項に違反した場合の罰金を課す、（3）損害に関して運送人または代理人の過失を証明する必要がない旨の規則を定める; （4）航空会社の便益のために、限られた数の防御を規定する。 （5）航空会社の責任を制限する金銭的制限を修正する。 （6）は、運送業者がその責任を限定して通貨キャップの利益を失う可能性のある状況を規定している。 （7）時間制限および管轄に関する規則を定めている。 （8）は、規定された規則の唯一の適用と強制的な効果を規定している。
この条約は、壊滅的な航空機災害に対する航空会社の責任を制限している。運送業者またはその雇用範囲内で行動する代理人が「故意の不正行為」を犯した場合、悲惨な財務上の結果につながる可能性があります。ただし、運送業者は、請求者によって実証された実際の損失を超えて責任を負いません。この条約は、当時、貨物や手荷物の損傷や紛失、乗客の傷害または死亡の際には、主に国有の責任負担であった航空会社を保護する必要性を感じた。したがって、多くの国が、ワルシャワ条約1929年限の国内通貨相当額を規定する法律を制定した。
条約は、航空運送事業の通常の範囲外の特別な状況で行われる運送には適用されない。敵対行為や戦争の影響を受ける地域への貨物の運送は対象としない。しかし、1955年のワルシャワ・ハーグ条約、1975年のワルシャワ・ハーグMAP条約、および1999年のモントリオール条約など、他の国際航空条約はすべて、特定の条件の下で異なっている。貨物運送の責任制度は、ワルシャワ - ハーグ条約1955年の更なる改正によって導入された。ワルシャワ - ハーグ条約は1955年のモントリオール追加議定書第4号としても知られている。
また、保険料があまりにも高くなりすぎて、ほとんどの乗客にとって運送業者や航空券が高価になるという懸念もありました。当時、航空業界は財政的に弱く、不可避ではないにせよ、単一の災害からの破産に直面していました。一方、荷送人と乗客は何かが間違っていた場合、運送業者に対して効果的な救済策を講じ、補償を受けることを安心させる必要がありました。同時に、それは運送人の部分に欠陥の推定を作成する。
この時点で、ワルシャワ条約の細分化された責任体制を統一するために、「国際運送に関する一定の規則の統一に関する条約」が開催された。モントリオール条約は1999年5月28日にモントリオールで採択された。モントリオール条約はまったく新しい条約であり、1929年のワルシャワ条約の改正ではない。第55条は、この条約がワルシャワ条約とその議定書と特別な運送業者間協定に優先すると具体的に述べている。
ワルシャワのシステム規約を1つのテキストにまとめました。したがって、適用可能な国際航空条約および契約当事者の対応する権利および義務について確実性を提供する。それは適用法制度についての費用のかかる訴訟の削減をもたらす世界的な法律に一貫性をもたらした。
各国は、1999年のモントリオール条約を採択することにより、ワルシャワ条約の複雑さを克服することができる。さらに、各条約が批准され、加盟されていない限り、国際条約の国内実施は意図した結果を達成しない。 。バングラデシュはワルシャワ条約を批准したが、モントリオール条約を批准していない。
世界中のほとんどすべての国がモントリオール大会（モントリオール条約 1999）を守っていますが、ワルシャワのシステムコンベンションとモントリオール大会は引き続き共存しています。その結果、異なる貿易相手国との貿易は異なる国際航空慣行によって支配される可能性がある。国によって複数の国際条約が採択されている場合は、各国の国際慣行の効果的な実施を確保するために特別な注意が必要である。いくつかの国では、商品や乗客の運送に関する航空法があります。しかし、確実に利益を得るためには、異なる締約国間の法律問題を回避するために、締約国がその特定の国に関わる貿易に関する各国際協定の適用を確実にする必要がある立法を制定することを目指すことが重要であるコンベンション。これは、トレーダー間の不必要な混乱を避け、異なる取引先間の運送に関する関連国際航空条約の適用を確実にするために不可欠です。
この法律は、運送契約を結んでいる乗客と運送人が運送業者を免責することに同意できないこと、または国際航空協定によって定められた運送人より負債の限度額を引き下げることに同意できないことを保証します。したがって、国際条約の批准を伴わない法律の全国的な制定は、運送にその国が関与する場合の実質的条約規定の適用を確実にするものではない。たとえ国家法令の文章が、当該国家へのまたは国外からの運送が問題の条約の対象であることを明確にしていたとしても、クレームを決定する義務を負う可能性のある裁判管轄の裁判所は、運送状が契約国に関係しないため、関連する条約の規定を発効する。法律は、異なる法的管轄区域における運送業者、乗客および出席場所の破産の事例を考慮するため、条約に関連する批准も必要とする。従って、関連する国家制定が完全に効果的になるようにするためには、批准または加盟を通じた国際レベルでの国際航空輸送条約の採択が不可欠である。
バングラデシュは、モントリオール条約を批准し、条約に沿った1966年の航空（国際条約）法の改正をすべきである。補償は、フランクの代わりにバングラデシュタカでも修正することができます。航空関連の紛争を解決し、飛行機の墜落犠牲者に対するより良い補償を保証するために、モントリオール条約に続く最新の法律が必要です。
ムス シッディクイは法律エコノミストです。
mssiddiqui2035@gmail.com
Bangladesh News/Financial Express 20180430
http://today.thefinancialexpress.com.bd/views-reviews/compensation-for-plane-crash-victims-under-two-conventions-1525007837/?date=30-04-2018
関連
