[The Daily Star]アジアのジェット燃料購入者は、この地域の新しく拡張された空港が消費を新たな高値に押し上げるため、この年の10年間で最高の保険料を支払っています。
トムソン・ロイター・エイコンのデータによると、シンガポールのアジア貿易ハブにおけるジェット燃料貨物のプレミアムは、金曜日のJET-SIN-DIFのベンチマーク価格よりも1.01バレル高い（2008年以来の今年の最高値）。
爆発的な航空市場は、亀裂と呼ばれる利益マージンを押し上げ、リファイナーは2015年初頭からジェット燃料を最高水準まで生産しています。
暖房用でもある中間留出燃料灯油からなるジェット燃料の需要は、冬の暖冬後に緩和すると見込まれていたが、航空業界からの受注が急増しても消費は引き続き堅調であった。この冬の早い時期の需要は、2008年5月以来の2月27日の1バレル当たり2.28ドルへのジェット燃料/灯油のプレミアムを押し上げた。
エネルギー消費量の増加とインフラ整備による旅客輸送の増加は、アジアのジェット燃料需要の伸びを支えています」と、エネルギーコンサルタントFGEのスリパラバイカラスは述べています。
アジア太平洋地域は世界の航空旅客市場の3分の1以上を占め、年間平均で世界シェア1％を少し上回っています。
「アジアは今後数十年に渡る世界のジェット燃料需要の拡大の礎石となる」とパラバイクカラス氏は述べた。
3月だけでも、先週発表された国際航空運送協会（IATA）のデータによると、アジアの旅客トラフィックは昨年より12％増加した。
「第1四半期は、北半球のピーク旅行期間に向けて好調な勢いを示しています。良質な経済状況が支持されており、航空旅行の好調な需要に支えられている」とIATAのチーフエグゼクティブが先週に語った。
アジアでの季節的な石油精製の現在の維持は市場に利用可能なジェット燃料の供給を減らすことによって価格圧力に加えました。
コンサルタントのエネルギー面のデータによると、5月にメンテナンスを予定しているアジアの石油精製能力は、日量246万バレル（ブプド）である。それは韓国の原油需要にほぼ等しい。
この供給不足は、中国やインドのような国の旅行需要が、より多くのジェット消費を促すために発生しています。 IATAのデータによると、中国の国内航空交通量は3月には15％増加し、5ヶ月ぶりのペースとなった。
政府が野心的なインフラ整備計画を打ち出したことで、インドの3月の国内交通量は28％増加し、43桁連続で2桁成長した。
インドと中国に少し後れを取っているが、経済成長と観光客数の増加のおかげで強い伸びを見せている東南アジアである。
シンガポールのDBS銀行は、10カ国で6億人以上の人々が暮らす東南アジア諸国連合（ASEAN）加盟国の旅客需要が、2018年には約6％になると予想しています。アジアのジェット燃料亀裂は、ベンチマークのドバイ原油よりも1バレルあたり15.75ドルで、前年より50％以上高かった。この亀裂は2月に18.03ドルでピークに達した。
エネルギーコンサルタントのトリフェクタ（トリフェクタ）のディレクター、スクリートヴィジャヤカール（スクリーフヴィジャヤカール）氏は、2018年には平均ジェット燃料亀裂が1バレル当たり16.50ドルになると予想しています。
精製業者のメリットはあるものの、ジェット燃料価格の高騰が航空会社の利益を脅かしています。インドネシア国営航空会社ガルーダのパハラ・マンズリー最高経営責任者（CEO）は、「2018年に利益を上げることは可能だが、（これは先行する燃料価格に左右される」と述べた。
Bangladesh News/The Daily Star 20180508
http://www.thedailystar.net/business/asian-jet-fuel-buyers-paying-the-highest-premiums-get-supply-2008-1573066
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