[The Daily Star]インドの航空会社は、世界で最も急速に成長している国内市場（価格が重要な国）のより大きなシェアのための激しい戦いとして、より良いリターンを求めて国際市場に目を向けています。
2015年以降、世界の航空会社の利益は堅調に推移していますが、インドの航空会社は幅広い地域差を抱えていますが、過去4年間で座席の90％近くを占め、国内旅客数が倍増しているにもかかわらず、
タタ・グループとのジョイント・ベンチャーでインドの航空会社ヴィスタラを運営するシンガポール航空のチーフ・ファイナンシャル・オフィサー、スティーブン・バーンズ氏は、「これは非常に厳しい国内市場であり、価格に敏感だ」と述べた。
「プレミアム製品のプレミアムを指揮することは困難です。私たちの視点からは、事業が国際的に成長するのを見るために投資しました。インドの航空会社の業績を見れば、その業績は国際的にも優れています」
ムンバイからデリーへの2時間のフライトで$ 50の片道航空券などのプロモーションを見つけるのは簡単で、航空会社は今後5年間で500以上の航空機を配達すると予想され、運賃や利益に対するプレッシャーが高まっています。
インドは旅行会社ローマ2リオのデータによると、中国と米国の平均クム当たり27セントの半分以下で、飛行機1キロあたり13セントの平均運賃を持つ、世界で最も安い国内航空路市場の1つです。
ビスタラ、スピセジェト ルトド、インターグローブ航空株式会社のインジゴを含む航空会社は、収益性を高めるための国際的な成長計画を確固たるものとするため、ワイドボディ航空機を購入または賃貸する交渉中です。
インドからの国際旅行の可能性は非常に高い。近年、国内の航空市場は毎年約20％の成長を遂げている。
航空コンサルタントCAPAによる家計収入の分析によると、毎年13億人の人口のうち0.3％しか海外旅行を行っていない。
国際航空市場は外国の航空会社が支配しているが、エア・インディアやジェット・エアウェイズを含むインドの航空会社のシェアは外国航空会社によるアクセスを制限する政策の助けを借りて上昇しており、2017年には約38％ 。
エミレーツや香港のキャセイパシフィック航空などの外国航空会社は、二国間協定の下でインドへの飛行の制限に達しており、インドネシアのビニットソマイアディレクターは、 CAPA。
「需要はありますが、所得水準が高まり、人々は国際的に旅行したいと思っています。
ジェットエアウェイズは、ムンバイからシドニーへの新規便の発着を検討している。同社は、ビスタラが6機のボーイング787機の発注を計画しており、国際線を開始するにあたり、エアバスア320ネオスのナローボディ艦隊を拡張する計画を明らかにしている。 。
ジェットエアウェイズのスポークスマンは、同航空会社は、「同社の艦隊とネットワーク計画を継続的に見直し、ビジネス戦略とのさらなるシナジーを実現する」と語った。
国際線の重要な接続を提供する国内市場では、一度のリーダーであるエア・インディアがインジゴなど、はるかに低コストでライバルに市場シェアを奪っている時期に、航空会社は一歩争いを見せています。
インド政府は、先月、損失を被った国内運送業者の76％の株式売却期限までに、単一の入札者を引き付けることができなかった。
航空券と座席を組み合わせた利用可能な座席キロ当たりの収入は、昨年、原油価格が50％近く上昇した時の競争が激しいため、インドの航空会社で下降している。先月インジゴは燃料価格の高騰と航空券の代理店である利回りに対する継続的な圧力のために、四半期利益の急激な減少を報告した。
インジゴは、昨年、11％から15％に国際線専用機の能力を引き上げ、長距離飛行を運営するために必要な規制当局の認可を求めていると、アナリストの呼びかけ中、会長のラフル・バティアは述べた。
スピセジェトは、最後の13四半期連続で利益を上げる唯一の上場インド航空会社です。
Bangladesh News/The Daily Star 20180614
http://www.thedailystar.net/business/global-business/india-airlines-spread-their-wings-escape-airfare-war-home-1590940
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