[Financial Express]ポスト・エイド・ダッカ都市は通勤者の喜びです。ほとんど空白の道路にテールバックはありません。タイムリーに場所にアクセスすることは、もはや難しいことではありません。このことを、2025年までに首都道路の車の平均速度が歩行速度よりも遅くなると主張しているバングラ現代のニュースと対照をなす。指示は明確です：時間を節約するために、バスで乗る代わりに人々は家に歩く必要があります。
すでに、街の交通の動きは悪夢の日の経験をもたらします。ラッシュアワー時の市内の車の平均速度は、1時間当たり7キロメートルと推定されています。すでに重大な懸念の原因となっているため、交通の流れは1日に数回停止し、都市がほとんど機能しなくなります。
当局は、それが特に交通訓練の毎日の投与量に心配しているという印象を与えることはほとんどありません。確かに、彼らは少数の飛行機を建設し、高架高速道路の建設に着手しました。飛行機は、ダッカの制約された道路スペースの本質的な弱点と多様性の欠如のために、交通量を減らすことができませんでした。たぶん、高速道路は、いくつかの特定地域の住人にとって本当の祝福として来るでしょうが、全体的な状況はほとんど改善されません。
さらに、高速道路が利用されるまでにはいつかかかります。それが運用される頃には、ダッカの人口はさらに膨らみます。ダッカの将来の交通は明るい見通しを保つことはほとんどありません。その住民が都市の将来の悲観的な見方に辞めるべきか？
最も受け入れられないのは、都市の輸送部門と交通の管理を担当するさまざまな組織や団体の姿勢です。規律、規則、規制を執行する代わりに、これらの機関は無秩序が最高になる条件を意図的に作り出すようです。彼らは、自動交通信号が機能しなくなった理由を思いつくことはできません。当局は「着席サービス」と呼ばれるものを承認しなかったが、システムはそこにある。このようなサービスが運営できないという公式発表は、バスオペレーターからの強い反応を誘発し、バングラデシュ道路交通局（BRTA）は圧力に抗議しなければならなかった。
このようなサービスの運用のための措置を勧告するために設立された委員会は、数ヶ月前に勧告を提出したが、まだフォローアップはない。座っているバスの名前で、オペレーターは乗客を逃がしています。実際には、それらのカップルを除いて、座っているサービスはありません。議論、熱くて厄介な言葉の交換、運賃の払い戻しは、運行中のバスの定期的な機能です。
なぜサービスが悪化し、スピードがカタツムリのペースにまで縮小されたのかを見つけることは難しくありません。既存の状況の中でさえ、当局だけが真剣にそうしているならば、物事は改善するように立つ。しかし、彼らはほとんど興味がないようです。交通は信号によってではなく、肢体不自由よりも手を使っている交通兵や幹事によって規制されています。これは受け入れがたい。
都市の交通流にスピードを加え、追い越し時に快適に過ごすのを避けるためには、公共バスが指定されたバス停で止まることを強制することが第一の課題です。乗客にとって不健全な競争は、2台の乗り物の間で乗客またはその四肢を挟み込む原因です。どこにでも、どこにいても乗客を拾ったり降ろしたりすることは、まったく禁止されなければなりません。これが行われれば、バスオペレーターと乗客の両方に罰金が科せられます。次に、自動交通信号が交通移動を規制することが許可されます。交通信号の違反行為は、交通規則に従って処罰されます。そのような命令を実行するには、バス停を明確に区画する必要があります。また、交通警察は、バスオペレーターが道路を利用して乗客を拾ったり降ろしたりするのを怠ることはありません。
同等の社会経済的条件を有するものを含む世界のすべての大都市は、物事を動かすために基本的な交通規則に従います。ダッカはこの点ではるかに遅れてはならない。
Bangladesh News/Financial Express 20180625
http://today.thefinancialexpress.com.bd/editorial/problems-lie-with-the-authorities-concerned-1529850728/?date=25-06-2018
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