[The Daily Star]道路の悲劇に来て、修辞的な反応に来る。プローブ委員会が結成され、提言がなされ、次の大規模な墜落まで忘れられてしまう。
3月10日にガイバンダのパラシュバリで双子事故が発生した後、政府による調査委員会は、このような事故を未然に防ぐために8点の勧告を提出した。
高速道路で三輪車の運転をやめ、スピードメーターを導入し、ドライバー間で無謀運転の危険性を認識させる - これは委員会の主な勧告でした。
パラスフバーイの悲劇から10ヶ月を要してから3ヶ月以上が経過しているにもかかわらず、これらの勧告は紙にのみ残っているように見え、関係当局は何の対策も講じなかったようだ。
その間、別の道路事故が土曜日にパラスフバーイで起こった。 ダッカのポンチョゴラへ向かうアラム 企業バスが高速道路を迂回して木を打つと、少なくとも18人が死亡した。
主に、3月10日に2回の事故を引き起こしたのと同じ要因である、無謀運転がクラッシュの背後にあることが判明した。デイリースターはまた、バスのフィットネスクリアランスが5月15日に失効したことを知った。
他の主要な事件の後と同じように、政府は昨日も11人の委員会を結成し、事故の原因と原因を見つけ出し、提言を出した。
大規模な事故が発生した後、当局は調査委員会を組織し、そのような委員会は報告書や勧告を提出するが、決して実施されることはなく、事故は歩み続けている。鉄道（NCPSRR）。
警察の報道によると、今年の最初の4カ月間に848の道路事故で874人が死亡し、489人が負傷した。昨年、2,153人が死亡したが、2016年には2,463人だった。
しかし道路安全運動家や専門家は、警察が事件が提起されたときだけ警察が死亡者数を数えているため、この数値ははるかに高いと指摘している。
バングラデシュジャトリ カルヤン サミトーによると、1月から4月までの1871回の道路事故で2,123人が死亡し、5,558人が負傷した。
昨年、4,979件の道路事故で7,397人が死亡し、16,193人が負傷した。
土曜日だけでも、パラスフバーイの18人の犠牲者を含め、合計52人が死亡した。 サミティによれば、これは最近の一日の死傷者数が最も多い。
なぜ多くの事故が起きるのですか？
昨年のブエットの事故研究所（ARI）の調査によると、事故の47％が不注意による運転、37％が過速度、16％がその他の理由で発生しています。
ARIの助教授、シフン・ニュナツ氏は、頻繁な交通事故に共同で責任を負ういくつかの要因があると語った。
彼はハイウェイの不完全な幾何学的設計、特に危険なカーブとレベル交差、過速度、無謀運転、不適格車両の移動、運転手のためのトレーニングプログラムの不足を責めます。
「しかし、主要な点は、高速道路での継続的な監視がないことです」と彼はさらに言いました。「事故の責任者はめったに予約できません。
NCPSRRのアシス・クマール・デイ氏は交通事故を確認できない主な理由は、輸送オーナーと労働者のリーダーと政治指導者の間の政治的関係があることを発見したことです。
&クオト;政治的影響のために、一部の所有者は、適切でない車両を高速道路に保つことができ、多くの運転手は偽の免許で車両を運転することができます。法執行機関と当局はまた、彼らに対して措置を取ることに躊躇している」と述べた。
「この違法な関係を壊すことができなければ、運輸部門で規律を持ち、道路事故を止めることはできない」
運転手、所有者、車両や道路の監視に関わる関係者など、道路事故に関係するすべての利害関係者は、裁判にかけなければならないと付け加えた。
BRTAのデータによると、今年5月までに輸送機関に合計35,03922台の車両が登録された。
車のうち、約10ラフは年間フィットネスクリアランスを取得することになっているが、平均6.5 十万でそれを取る、シタングフス スヘクハー ビスワス、BRTAのディレクター（操作）は、デイリースターに昨日語った。
「毎年、3.5 十万の車両の中には、年間のフィットネスクリアランスの外に残っています。道路上では多くの車両が走っていない可能性があるため、正確な数字はありません」
彼は、オートバイを含むいくつかのタイプの車両は、年間のフィットネスクリアランスを必要としないと述べた。
バングラデシュ道路交通局は独立以来登録記録を維持している。州政府機関は、もはや使用されていない車両に関するいかなるデータも有していない。
先月、BRTAは、違反行為で10年以上にわたりフィットネス証明書が更新されていないため、異なる省庁および政府機関に属する3,740人を含む56,000台以上の車両の登録を取りやめることにしました。
パラスフバーイで双子の衝突が起こった後、シタングフス スヘクハーが率いる4名の調査委員会は、報告書を道路輸送高速道路課（RTHD）に提出した。
事故の1つはバスがロングプール-ボグラハイウェイでトレーラーを引っ張るパワーライターを叩き、鉄棒を積んだトラックのドライバーがコントロールを失ったときに発生した。
プローブボディは、フィットネス証明書、税金トークン、ルート許可証の有効期限が切れ、バスとトラックの両方が無謀に運転されていたため、両方の車両のオーナーとドライバーが事故の原因となっていました。
道路事故を防ぐために8件の提言を提出した。
昨日、シタングフス スヘクハー氏は、「必要な措置を講じている道路輸送高速道路課に報告書を提出した。私はそれがどのような行動を取ったのか分からない。
同部は、通常、BRTAや他の関係当局に措置を講ずるよう要請し、この場合も同じことをした可能性があると付け加えた。
この部門は、2月26日にナラヨンゴンジのショナルガオ 郡で交通事故の後にもう1つの調査委員会を結成した。その事故でバスに乗ったバスが10人が死亡し、26人が負傷した。
BRTAの部長（道路安全）のマブブーイーラバニが率いる調査委員会は、バスの衝突、車体、車体が改造され、運転手が車両を無謀に運転する3年前にバスのフィットネス証明書が失効したことを発見した。
同委員会は13件の提言を提出した。これは鉄道主導の委員会とほぼ同じである。
探査報告を受け取ったRTHDは、道路輸送および橋梁省庁の下で、バスのボディを改造するための運転手、所有者および作業場に対して法的措置を取るようBRTAに尋ねた。
4月30日まで、警察は運転手を逮捕することができなかった。バスとトラックはカンクフプルハイウェイ警察署の監禁下にあった。
しかし、この部門は、ローカルで作られた三輪車の移動を止めたり、高速道路では不適切な車両を止めたり、高速道路で追い越しや違法駐車をするなど、他の勧告については黙っていたようだ。
RTHD事務局長ナスルル イスラムは、昨夜、調査報告書を受け取った後、通常、さまざまな権限を別々の職務に割り当てると伝えました。
「プローブ委員会の勧告が実施されていないのは事実ではない。あなたはそれが[実装]が満足できないと言うかもしれません。これは集団的な努力だからです。多くの当局がここに関与しており、誰もが同じ実現性を持っていなければ、仕事は適切に進まない」
彼は道路と高速道路の部門、高速道路の警察、輸送の所有者と労働者もセクターに関与していると述べた。 &クオト;我々は全力を挙げて努力しており、もし皆が最善の努力をしていれば、より良い成果が出るだろう」
道路交通と橋梁省庁は、土曜日の道路墜落事故を調査するために形成された11人の調査機関に、今後7営業日以内に報告書を提出するよう求めた。
プローブ本体は、RTHDの追加秘書（不動産）であるスヒスヒル クマー ローが指揮し、部門の流布を読んでいる。
同委員会は、警察（ロングプール）の副監督官ガイバンダの副委員長、BRTA、道路および高速道路部、消防、高速道路警察、バス所有者および労働者の代表から構成されている。
Bangladesh News/The Daily Star 20180625
http://www.thedailystar.net/frontpage/road-crashes-tragedies-inaction-1594831
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