[The Daily Star]インドの超競争的航空市場では、バーゲン・ベースの運賃、高騰した原油価格、鈍いルピーが、航空会社の利益を実質的に払拭し、生き残るためにコストを削減するために奮闘している。
インドの航空部門は、2025年までに世界第3位になると予想されています。増加する中産階級はより良い接続性と安価な便を利用するため、過去10年間で旅客数は6倍に増えます。
しかし、専門家は安いチケットを警告しており、燃料価格の適正化に対する過度の依存は持続不可能である。
インジゴとジェットエアウェイズ、インドの債務国営航空会社エアー・インディアはインドのトップ2の航空会社にすべての金融苦境を抱かせ、スピセジェトの上司は業界が「大きなストレス」にあると言っている。
「ジェットエアウェイズを含むインドの航空業界に悪影響を及ぼしたのは、ブレント燃料の価格の上昇、下落傾向のルピー、そして高い燃料価格と低い運賃の不一致である」と、ジェットCEOのビネイ・ドーブ氏は今週語った。
ブレント原油は過去1年間で50％上昇したが、最近はルピーがドルに対して70を記録したことでその影響はさらに深刻化している。
その後、ブルームバーグ・ニュースによれば、アジアで最も高いジェット燃料で最大44％の税金を払わなければならず、旅客需要に追いつくために新たな航空機を数十億ドルも上げなければならない。
月曜日、ジェットエアウェイズは、前年同期の535百万ルピーの利益と比較して、6月30日に終了した3ヶ月間に133億ルピー（189百万米ドル）の損失を計上した。
「インド航空が直面する主要課題は、支出の60〜70％が原油価格や通貨市場の変動に晒されているため、コスト面での課題である」と南アフリカ航空センター（CAPA）のビニットソマイア監督はAFPに語った。
今年は何百万ドルがジェットの株式価値から払拭され、その財政状況は最近数週間でインドメディアの激しい投機の対象となっている。
これは、キャリアが今月初めに予定されていた第1四半期決算を発表しなかったことで激化し、月曜日に第2四半期連続で損失を出した。 7月には、大規模なコスト削減や60日以内に事業を停止しなければならないとの報告が、経済時報では否定された。
しかし、キャリアは月曜日、収益を発表し、今後2年間で200億ルピーに及ぶ &クオト;包括的なコスト削減プログラム&クオト;を実施し、財産を回すための投資を求めると発表した。
独立系の航空エキスパートであるアムリト パンドゥランギは次のように述べています。「航空会社は、収益性をもたらすには低価格の石油価格に頼るしかありません。
ジェットの闘いはユニークではありません。
インジゴの利益は4月から6月にかけて97％減少し、株価は急落した。
かつては独占航空会社であり、「空のマハラジャ」として愛情を込めて知られていたエア・インディアは、長年にわたって資金を流出させており、低コストのライバルに市場シェアを奪っています。
エア・インディアは2017年3月期の赤字と約580億ルピーの赤字で約80億ドルの損失を計上しています。
6月には、日々の業務を維持するために100億ルピーの緊急融資を求め、先週、地元メディアは銀行ローンの支払いを怠っており、50億ドルの救済措置を求めていたと報じた。
ビジェイ・マリーのキングフィッシャー・エアライン（キングフィスハー アイルリネス）は、一握りのキャリア、特に逃亡している大物の大物が既に破局している。
航空会社は、競争の激しい市場を乗り越えなければならず、多数の予算航空会社が乗客を引き付けるために急な割引を提供しています。税金よりも前のチケットは、999ルピーにも満たないものもあります。
アナリストは、インドの航空会社は、運転経費の上昇をずっと待っていることができないと考えている。
バンガロール航空のウェブサイトの編集者、デヴェスフ アガーワルはAFPに次のように述べています。「価格設定は非合理的かつ持続不可能であり、今後数か月間に旅客を増やす必要があります。
彼らはまた、通信事業者は税金を減らすために政府にロビーを立てなければならない、
「インドの航空会社は価格戦争を避け、進行中の危機に取り組むために統一されたフロントを提供する必要があります」とパンドゥランギ氏は述べています。
Bangladesh News/The Daily Star 20180830
http://www.thedailystar.net/news/business/cheap-fares-costly-fuel-send-indias-airlines-tailspin-1626445
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