[The Daily Star]現代自動車は東南アジアに中国製の自動車を出荷する計画だが、同社の合弁会社で、この問題に精通した2人はロイター通信に対し、中国の販売台数が急減したため、
現代は、昨年、5番目の工場を開店したように、中国の消費者が韓国の商品に逆転し、現代の販売とブランドイメージを損なう外交紛争を起こした。
現代の回復は不安定であった。 7月の中国の自動車販売台数は30,018台で、2008年の世界的な金融危機以来、昨年7月から40％、月間で最低の合計を記録した。しかし、1月〜7月の売上高は17％増です。
「中国の回復には時間がかかるだろう。現代には生存計画が必要だ」と語った。現代中国の運営を直接知っている人々の1人は、メディアに話す権限がなく、確認されなかった。
この経験は韓国企業の中国市場への依存を露呈し、韓国自動車の台数が近隣の日本の自動車に比べて少ない東南アジアの裁判所にソウル政府を訴えた。
同氏は、現代は東南アジアなどの新興市場に中国の自動車を輸出することを検討していると述べた。 「ヨーロッパもまた考慮すべきことだ」
現地の合弁パートナーと共に中国に建設するほとんどの自動車メーカーは、国内市場向けの自動車メーカーです。ゼネラル・モーターズ・コーポレーションは、中国製の自動車を輸出するもののうち、米国に出荷し、フォルクスワーゲン・アーゲーは東南アジアに輸出する予定です。
北京自動車工業会（コ・ヒュンダイを保有する北京自動車産業）の北京自動車グループ（北京自動車グループ会社、BAIC）との合弁会社の趙6月（趙ジュン）スポークスマンは、輸出計画を確認した。
「はい、我々は東南アジアに自動車を輸出する予定です。早ければ早ければ今年の終わりになるかもしれない」と趙氏は語った。自動車メーカーは、地元の需要に応じてモデルを決定する、と彼は言った。
現代はすぐコメントしなかった。
中国はかつてVWやGMだけで現地生産を上回っていた現代・起亜にとって最大の市場でした。しかし、そのデータは、外交スピット前の8.1％と比較して4.4％のシェアを示し、2012年には10.5％と高い。
現代の窮状を悪化させているのは、自動車メーカーが比較的少ないモデルであるスポーツユーティリティ車（SUV）の人気が高まっていることと、国内のライバルの価格競争力が高まっていることです。
ヒュンダイは最近、中国のベンチャーの頭を置き換え、研究開発副会長に中国の製品開発の監督責任を与えた。今年の中国の自動車販売台数は90万台で、昨年は78万5,000台に上ることを目指しているが、目標は約165万台に達している。
中国から東南アジアに輸出すれば、例えば、韓国で建設された自動車や中国で製造された自動車で50％のベトナムで最大78％の関税を免れる可能性がある。
現代の東南アジア戦略にどのような輸出計画が影響するかは不透明で、ベトナムやインドネシアに工場を建設することを検討している。
韓国の貿易相は、中国と米国への依存を減らすため、韓国自動車メーカーの市場シェアが日本の98.6％に対して0.1％のインドネシアで拡大する企業を支援すると述べた。
インドネシア、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナムでは、1〜6月に現代自動車の台数が前年比26％増の71,847台となり、LMCオートモーティブからのデータが示された。
データ提供者は、2019年に2017年から540万台に達し、2019年には340万台に達し、今年は5％増の329万台になると予測している。
Bangladesh News/The Daily Star 20180830
http://www.thedailystar.net/news/business/hyundai-ship-china-made-cars-se-asia-amid-erratic-sales-recovery-1626229
関連
