[Financial Express]チッタゴン港湾局（CPA）は、新しいコンテナ船が本国の主要港を呼び出すことを許可していない。
彼らは、多くの海運会社が、輸出入貨物両方の需要の高まりにより、クハットグラムーコロムボーシンガポレ路線に新しいフィーダー船を投入することを申請したと述べた。
当局は、新たな海運会社が航路に乗ることを許可していない。
現在、およそ80本のフィーダ船が約12,000社の国際海運会社が所有する約120,000TEU（20フィート相当）の能力を併せ持って運航しています。
船舶はチャタグラム - コロンボ航路を務め、ヨーロッパとアメリカの国と遠東の郡を結ぶための1,600海里を航行します。
対照的に、約1,900海里の距離を持つチャタグラム - シンガポールのルートはアメリカの西海岸を結んでいます。
当局によるこのような規制や船舶の管理は、約800億ドルの対外貿易に影響を与えている。
これは、港が需要に追いついていないことを意味する。
船会社は現在、少なくとも8隻以上の船舶を発進させて開発を進めたいと考えており、この開発に精通した人々はフィナンシャルエクスプレスに語った。
接触した際、CPA関係者はこれを認め、一時的であると言った。新しい船舶の入港が港湾状況を悪化させるという事実を考えると、
港には現在、約20日間の待ち時間があり、少なくとも3日間の停泊遅延を含め、この状況に精通している人々は指摘している。
このような「非公式」規制は、過去6ヶ月間実施されている。
これは、ポートの容量が限られているためです。
港湾の設備は、主に輸入フロントを中心とした需要の拡大に追随して増加していない。
「新船は船舶の滞在時間を延ばすため許可していない」と、交通部の関係者はフィナンシャルエクスプレスに語った。
同氏は、来月にニュー・ムーリン・コンテナ・ターミナル（NCT）で最近調達された新しいガントリ・クレーンの設置後に、既存の圧力を緩和する可能性があると述べた。
「ガントリークレーンの設置が成功した後、一部の船舶を登録する可能性がある」とCPA関係者は述べた。
港湾当局は2007年中に4つのガントリークレーンを設置していた。そのような船から海岸
ガントリークレーンは、コンテナ船に積載されたコンテナを積み込むために使用されるほとんどのコンテナターミナルで顕著な、堂々たる複数階建ての構造物です。
クレーンの生産性は通常、船のクレーンを使用しないため高いです。
しかし、CPA関係者は、CPAビルから約8キロ離れたポテンガ地区に新しいターミナルを建設した後に、この港が新しい船を大規模に許可すると述べた。
3つのバース設備を備えたポテンガコンテナターミナルが建設中であり、2019年に操業を開始する可能性が高い。
バングラデシュの海運会社のトップエグゼクティブは、フィナンシャルエクスプレスにチャットグラムとの間で商品を運ぶという点で、多くのオファーを無視していると語った。
彼らは近隣のインド、ブータン、ネパールからの多くの輸入業者がバングラデシュの港を利用してビジネスを競争させることに興味を示していると述べた。
「我々は機会を逃してきた」と同海域コンソーシアムの代表であるAS チョウドリー氏は言う。
「これらの機会は、ビジネスエンティティとして、そして国にとっても同様です。
同氏は、多くのインド企業がインドの西部と東部の間を移動するためにチャタグラム港を利用したいと述べた。
「アッサムの一部のトレーダーは、チャトグラム港を使って紅茶と木材を輸出することに関心を示している」と彼は語った。
チョウドリー氏によれば、港の処理能力は平均10％で増加しているが、その潜在的成長率は20％程度になるだろう。
「コンテナ化された貨物の潜在的な成長は約20％であり、多くの荷受人や他の当事者の要求があると私は考えている」と指摘した。
同副長官は、港の能力が限られているため、衣料品の輸送にも問題があると述べた。
一方、バングラデシュのマアースク リネの事業部門であるMCCで働くある職員は、彼らが貨物輸送を十分に要求しているので、新しい船を申請したことをフィナンシャルエクスプレスに伝えた。
コペンハーゲンに本拠を置くマアースク リネは現在、最大の市場シェアを持つ港湾に19隻の船舶を抱えています。
彼は、港の施設は現在の貿易と歩調を合わせて成長していないと述べた。
港湾関係者は、港湾の船舶を管理するためのCPAの動きに批判的でした。
彼らは、CPAが、自由市場経済概念に従って、貿易需要としての船舶の移動を許可すべきだと述べた。
チッタゴン商工会議所（CCCI）のマウブブル・アラム社長は、港湾当局は貿易に介入すべきではないとフィナンシャルエクスプレスに語った。
「もしそうなら、これは非常に残念だ」とアラム氏は語った。
しかし、彼は、ベンガル湾の島に開発されたターミナルであるベイターミナルの仕事は、増加する需要を満たすために迅速化されるべきだと述べた。
一方、限られたインフラのなかで、CPAは2017年に250万TEU以上を処理した。
ここ数年で見られるような新しい桟橋はなく、コンテナ船用に設計された12隻のバースからの船を処理しています。
これは長い間、港での船舶混雑をもたらしました。
CPAには90年代初頭に発足したバングラデシュの最初の専用コンテナターミナルであるチッタゴンコンテナターミナルに、キーガントリークレーンが4つしかありません。
港湾関係者によると、中国で製造された3つの新しいガントリークレーンは、NCTで9月中に就役する予定だという。
299の要件に反して、港には87のコンテナ積み下ろし装置しか機能していません。
貨物取扱い設備の数は理想的な895に対して285です。
jasimharoon@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20180830
http://today.thefinancialexpress.com.bd/first-page/cpa-restricts-new-vessels-to-use-port-1535560088/?date=30-08-2018
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