[Financial Express]9年が経過しましたが、レブカリ橋は、設計上の問題やプロジェクトコストの上昇により、まだ形を整えていません。
公式記録によると、このプロジェクトは2018年8月時点で設計関連の合併症のためにわずか30％の進歩を遂げています。
道路・高速道路局（RHD）は2009年にこのプロジェクトに着手しました。これは2020年の完成予定です。
関係者によると、1.47キロメートルの橋の設計は、建設開始2年後に大幅に改訂されたという。
このデザインの変更は、パイラ川の下に存在する異なる土壌層のためです。
「この問題はパドマ橋プロジェクトと同様ですが、パドマブライドの設計は土壌層の違いによる建設期間中には一致しませんでした。
関係者によると、設計確認の失敗は、レブクハリ橋のプロジェクト事務所に、深さと幅の両方の積み重ねの設計を変更させることにつながったという。
このため、建築費は2回目に上昇するとの見通しを示した。
タカ121.2億プロジェクトの実施機関であるRHDは、変更のための改訂されたコストを見積もっている。
この変更に応じて、各パイルの直径は2.5メートルで、深さは130メートルです。
ソースは、プロジェクトのインドの設計コンサルタントが3.5メートルの直径と90メートルの深さの橋の山を提案する以前に言いました。
この橋は首都圏と南部地域の間の直接のつながりを確立することを目指しています。
開発プロジェクトの提案は、フィージビリティスタディを完了した後、2012年に承認されました。
RHDは最初、ボリシャル-ポトゥアカリハイウェイで45.7億トクのプロジェクトを推計した。
しかし、2015年には、最低入札者の提案が見積もりコストの約2倍に達した後、プロジェクト費用が最初に改訂された。
中国企業であるロングジアンロードアンドブリッジカンパニーリミテッドは、2016年前半に作業を開始した86億香港ドルの工事を受賞しました。
アラブ経済発展のためのクウェート基金（KFAED）と国際開発のためのOPEC基金は、このプロジェクトの資金提供者である。
この橋はダッカ・マワ・ファリッドプル・バサール・パトゥアカリの高速道路にフェリーサービスを無料で提供することが期待されています。
また、クアカタとパイラ港との直接的なリンクを確立することによって、南部地域との観光事業を促進し、貿易活動を加速する。
ヌール-e-アラムプロジェクトディレクターは、設計がすでに確認されているため、作業期限を過ぎると予想しています。
彼はすでに900メートルの高架橋が完成していると語った。
アラム氏は、開発パートナーからの資金管理の強化について、設計の「わずかな」変更のためにコストがあまり増加しないと述べた。
RHDは、賞金差額をカバーするために外国資金を取得する際の合併症を避けるために、政府出身者から資金を得ることを期待している。
smunima@yahoo.com
Bangladesh News/Financial Express 20180903
http://today.thefinancialexpress.com.bd/trade-market/changes-in-design-push-up-lebukhali-bridge-project-cost-1535905245/?date=03-09-2018
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