[The Daily Star]バングラデシュビマンは、新しいドリームライナーが今日マレーシアに向けて出発して、新しい章に目を向ける。
しかし、新しい章が成功か失敗かのどちらが、ドリームライナーではなく、航空機の専門家である国旗運送業者の管理の成果に依存するかどうか。
ドリームライナーには最先端の技術が搭載されているため、一部のトップ航空会社のみが航空機に追加できる可能性があります。
しかし、ビマンにとって、それは馬の前のカートのケースです。飛行機が10年前に発注されたにもかかわらず、この長距離飛行機を最高の状態で使用するには、適切な宿題はありませんでした。それは新しいルートを開くか、ニューヨークのような廃止されたルートを復活させることに失敗しました。
その結果、最大で2,500クムのシンガポールとマレーシアには、パースからノンストップでロンドンまで飛行できる飛行機が約14,500クムの距離で使用されています。
ビーマンはボーイング787ドリームライナーをダッカ・クアラルンプールとダッカ・シンガポールの路線に保ち、今後は広州を追加する予定です。
通常、飛行時間は6時間を超える必要があり、シンガポールとマレーシアは約4時間ほど離れています。
中位の飛行機で飛行機を使用することは悪いことです。この飛行機は、44,000の飛行周期で設計された生活をより速く噛み砕くでしょう。
1つの787-8が既にハズラット・シャハラル国際空港の滑走路にあり、もう1つが今年後半に予定されているため、ビマンは損傷制限モードにあるようです。
民間航空局のモヒブル ホック事務局長は、787機がKL便に使用されることを明らかにした。なぜなら、彼らは現在、より大きなボーイング777-300ERを使用して目的地に就航しているからだ。彼は、そのルート上の777は必ずしもいっぱいではなかったと言って、そこに787を置くと、ビマンは多くの燃料費を節約するでしょう。
同氏は、ビーマンが賃貸した航空機の費用を支払うことに疲れていたため、リースした航空機を徐々に撤去し、航空機に交換することを選択したと述べた。
バングラデシュの民間航空局（CAAB）は、米国連邦航空局（FAA）によって表示され、ビマンにとって悪化しただけです。それはビマンがダッカ-ニューヨーク便を開けないようにしました。
しかしモヒブルは、2019年にFAAがカテゴリー1にCAABを配置し、ビマンが米国の都市にサービスを提供することを期待していました。
しかし、それは787のための長距離ルートの1つに過ぎません。ビマンは2019年に4つの787を持っていました。
ビーマンの広報担当シャキル・メラジ（シャキル・メラジ）広報担当者は、最近、航空会社は路線を拡大し、香港やローマなどの都市を含める予定で、ロンドンへの飛行頻度を上げると述べた。
しかし、彼は、これらがいつ起こるかは言わなかった。
ビマンがより良い計画を立て、市場をより良く調査し、新しい目的地への着陸権を購入し、必要な書類を手に入れたら、アカスフビーナはクアラルンプールよりもはるか遠くの目的地に向かうと言いました。
今、ビマンはやや近代的な艦隊を持っています。 DC-10とア310スを混乱させる非効率なガスがなくなった。 ビマンには、ボーイング中距離から長距離飛行機がすべて、短距離飛行ではボンバルディアダッシュ-8 Q400があります。
2つのリースされたダッシュ-8で、ビマンは主に全国目的地に就いていますが、ボーイング737-800（4隻）と777-300ER（4隻）は、アジア、中東、ロンドンの地域および長距離目的地に使用されます。
&クオト;ビーマンは、ドリームライナーアカスフビーナをその艦隊に追加して新たなマイルストーンを達成しました&クオト;と、旗艦キャリアのCEOであるアム モサッディクエ アーメド氏は語った。
しかし、バングラデシュ出身者は、モントリオール、シドニー、ロサンゼルス、ニューヨークに多く住む国々には、この新しい飛行機が提供されません。
ビマンの欠点にもかかわらず、バングラデシュ人は可能な限りビマンを使用するのが好きです。それはしばしば彼らの愛国心の問題ですが、多くの場合、運送業者がその乗客に提供する寛大な荷物許容量以上です。
これらの人々はビマンを使用したいと考えており、ビマンはこの需要のビジネス上の終焉を理解する必要があります。遠くの都市へのルートを開き、着陸地点を購入し、時間を守ってより良い機内サービスを提供する必要があります。
ビマンはそれ自体のパーティに遅れており、それを補うために速く行動する必要があります。現代の航空機10機を購入するために21億ドルを費やしていたが、それが最大限に活用されなかったのは残念である。
AKASHBEENA
アカスフビーナは、シェイク・ハシナ首相のお名前を冠し、機内エンターテイメントシステムとウィーフィを搭載しています。ビマンは各乗客に10MBの無料ウィーフィを割り当てます。乗客は必要に応じてさらに多くのデータを購入することができます。
ビマンは、ドリームライナーのために、税金やその他の費用を除いてシンガポールとクアラルンプールへの帰国券に200ドルと290ドルの運賃を設定しています。
ハシナはアカスフビーナの最初の商業飛行を今日KLに発足させる予定です。
ドリームライナー
ドリームライナーは長距離、中型のワイドボディ、ツインエンジンの旅客機で、ビーマンのために271の座席容量を確保しました。飛行機の機体は主に複合材料で建設され、燃料効率が20％向上すると宣伝されていますボーイング767より
有資格のパイロットが両方のモデルを操作できるように、ボーイング777との共通タイプの評価を共有しています。
最初の787は、ボーイングのエヴェレット工場で2007年7月8日に実施された開会式で発表されました。 2009年12月15日に航空機の未成年者の飛行があり、2011年半ばに飛行試験が完了しました。
ボーイングはドリームライナーと一緒に成長苦痛を耐えました。 2013年に787機は、リチウムイオン電池の問題に引き続き4カ月間にわたって接地された。
ドリームライナーのためにロールスロイス・トレント1000エンジンを選択した一部の航空会社は、ロールス・ロイスのエンジン問題と安全性検査のために飛行をキャンセルし、機体を接地しなければならなかった。
ビマンは、全787機のゼネラル・エレクトリック・エンジンを選択しました。
Bangladesh News/The Daily Star 20180905
http://www.thedailystar.net/news/backpage/bangladesh-biman-dreamliner-flying-into-new-chapter-toady-1629400
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